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 國家能源投資集團組建氫能聯盟，氫能產業(yè)商業(yè)化拉開帷幕。

2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的產業(yè)聯盟——中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟在北京宣告成立，表明我國氫能產業(yè)規(guī)�；�、商業(yè)化拉開帷幕。

據了解，中國氫能聯盟由國家能源集團牽頭，國家電網、東方 電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與。目前，申請加入聯盟的單位已多達50多家，主要是能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、科研機構、高等院校和投資機構。

工業(yè)與信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國務院國資委主任肖亞慶等國家有關部門負責人表示，氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展，事關我國能源發(fā)展戰(zhàn)略，事關我國生態(tài)文明建設，事關我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)布局，該聯盟的成立將從全產業(yè)鏈的角度，推動包括汽車、能源、化工、材料等行業(yè)之間的交流，合作與協同，對氫能產業(yè)的發(fā)展意義深遠。

氫能：將迎來新一輪爆發(fā)期

在全球能源行業(yè)大變革的背景下，被視作人類“終極能源”的氫能備受青睞。當前，氫能已告別“概念性”階段，進入到踏踏實實干的新常態(tài)。

隨著剩余電能的高容量儲存技術，氫氣可以長期儲存由間歇性能源所產生的剩余電量，而且這種類型的儲存技術靈活，便于分散操作，使得可再生能源得以更好的融入電力生產中。

在化石燃料消耗量日益增加的大背景下，氫能源在國際上廣泛應用在交通、工業(yè)、建筑等領域，極大豐富了能源構成，降低了傳統化石燃料對環(huán)境的影響。同時，由可再生能源發(fā)電所產生的氫氣，是完全零碳式能量載體。

也正基于上述優(yōu)勢，在2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中則明確，進一步發(fā)展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

近一段時間，在地方政府、資本與企業(yè)的合力下，氫能源領域投資呈現遍地開花之勢，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產業(yè)方面的布局正在明顯提速。其中，以氫能燃料電池為主的技術應用備受業(yè)界關注。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。

迄今，氫能方面的標準已經超過21項，但遠遠不能滿足產業(yè)發(fā)展的需求，而沒有相應基礎標準的支撐，新產品推廣就要受限。此外，氫能源產業(yè)的發(fā)展在離不開政府政策支持的同時，更離不開企業(yè)的關鍵技術支撐、以及資本的介入。

“氫能發(fā)展已進入到群雄逐鹿的時代。”有業(yè)界人士指出，在未來的3到5年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。

按照《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預測，截至2030年，我國氫能產業(yè)的產值將達到萬億元。

搶占技術“制高點”

在全球范圍內，燃料電池汽車是業(yè)內公認的傳統燃油車替代解決方案。其中，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑，是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。

“我國在燃料電池汽車領域的研究和進展并不晚于國外。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾表示，中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，并將其作為我國汽車動力系統轉型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉曾表示，氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的終極能源。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達500公里至700公里。

據了解，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，統籌部署了以純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統和以電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略。針對氫能及燃料電池領域，有關機構開展了大量的技術攻關和產業(yè)化示范應用研究。

工業(yè)與信息化部部長苗圩表示，我們國家在基礎材料，關鍵零部件、系統集成等方面仍然存在不小的差距。燃料電池(電堆)、系統的性能，技術的成熟度與國際一流水平還有較大差距。下一步將要加大研發(fā)投入，開展試點示范，破解氫燃料電池汽車產業(yè)化、商業(yè)化的難題

目前國家能源集團正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產業(yè)鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發(fā),正計劃在江蘇如皋、陜西咸陽、內蒙古包頭等地投資建設氫能項目。

國家政策將以示范為主，未來產業(yè)技術好的區(qū)域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。而在充電基礎設施難普及制約純電動汽車發(fā)展的當下，正是燃料電池車發(fā)展的機遇。

加氫站蹣跚起步

據不完全統計，全球正在運營的加氫站達到274座。其中，188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數的2/3。與國外大規(guī)模建站不同，中國現有加氫站數量并不多。據統計，國內建成的可運行加氫站僅有9座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的企業(yè)。

據了解，日本汽車企業(yè)已于近日聯合投資在日本國內進行加氫站的建設。日本三大汽車巨頭——日產、豐田和本田開始攜手在建設氫燃料電池車基礎設施——加氫站。并且在2018年春季，日本11家公司將成立一家新公司，在全日本開展氫燃料電池車(FCEV)加氫站的戰(zhàn)略性布局工作。

和汽油一樣，氫氣自身也有對質量的把控，來保證氫氣的安全。和質量同等重要的是氫氣的安全，要確保所有的氫氣不能泄露。因此，從開始的設計、施工再到運營的全過程安全，建設一個加氫站要考慮一系列的安全問題。

但現在氫能面臨的問題不是技術問題，來源于認識方面的問題。據不完全統計數據，氫氣作為新興能源其實安全應用已經成熟�，F有的燃料電池車輛安全設計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數完全不低。在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

對于氫燃料電池汽車應用而言，因為涉及基礎設施的配套，政策扶持和明晰的規(guī)劃同樣是一個重要影響因素。針對目前氫能產業(yè)界“談氫色變”的觀念問題，也需要用不斷完善的科學標準來解決。

在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發(fā)展，氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據預計，2025年后國內燃料電池汽車產業(yè)將進入快速發(fā)展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規(guī)模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規(guī)模800億元，相關設備投資規(guī)模達到500億元。

清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示，雖然現在加氫站發(fā)展現狀比較緩慢，但是隨著建設加氫站關鍵問題如審批權的解決，氫能汽車產業(yè)就會實現迅猛發(fā)展。

原標題:風口！氫能爆發(fā)期就要來了？