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2021年10月17日-20日，2021北京國際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)（CWP 2021）在北京新國展隆重召開。作為全球風(fēng)電行業(yè)年度大的盛會(huì)之一，這場(chǎng)由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會(huì)代表共同參與的風(fēng)能盛會(huì)，再次登陸北京。

本屆大會(huì)以“碳中和——風(fēng)電發(fā)展的新機(jī)遇”為主題，歷時(shí)四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對(duì)話、創(chuàng)新劇場(chǎng)以及關(guān)于“國際成熟風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資機(jī)會(huì)”“國際新興風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資機(jī)會(huì)”“風(fēng)電設(shè)備智能運(yùn)維論壇”“碳達(dá)峰碳中和加速能源轉(zhuǎn)型”等不同主題的15個(gè)分論壇。能見App全程直播本次大會(huì)。

在18日下午召開的碳達(dá)峰碳中和—新能源行業(yè)在行動(dòng)分論壇上，中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司陳寒露發(fā)表了《雙碳目標(biāo)下風(fēng)電的綜合能源應(yīng)用》的主題發(fā)言。

以下為發(fā)言全文：

陳寒露：今天我代表海裝介紹一下，在“雙碳”目標(biāo)下風(fēng)電的綜合能源的探索。

海裝公司是2004年在重慶成立的一家企業(yè)，成立之初不是做風(fēng)電的，在2007年才啟動(dòng)了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)。2009年，國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)中心成立，開啟了海裝在海上風(fēng)電的一個(gè)里程。到2012年，北京新能源成立以及5兆瓦海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，2015年公司進(jìn)入了一個(gè)快速的一個(gè)發(fā)展期，2017年公司完成股份制改革，到2020年，訂單以及銷售額實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，都超過百億，完成了公司的考核目標(biāo)。在“十四五”期間，海裝打造成為國際一流的風(fēng)電裝備以及系統(tǒng)服務(wù)商。

公司分為一個(gè)中心三大板塊。一個(gè)中心，國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)言中心，三個(gè)板塊風(fēng)機(jī)的制造板塊、運(yùn)營(yíng)板塊以及新能源系統(tǒng)集成板塊。風(fēng)電是中國船舶集團(tuán)應(yīng)用領(lǐng)域重點(diǎn)培育的發(fā)展方向，中國海裝主要是風(fēng)電極組的產(chǎn)品研發(fā)，整機(jī)的智能制造，全流程的金融服務(wù)能力，能夠提供一站式的解決方案。經(jīng)過十余年的發(fā)展，形成了包括工程院院士，兩江學(xué)者以及博士領(lǐng)銜的研究隊(duì)伍，完成了南北布局，海陸并舉以及多元化發(fā)展的戰(zhàn)略方針。三大之一新能源系統(tǒng)集成主要是集體風(fēng)新能源+多領(lǐng)域的裝備及系統(tǒng)，主要包括綜合能源，制氫，風(fēng)光儲(chǔ)微網(wǎng)，海上能源+海洋牧場(chǎng)，分布式能源，業(yè)務(wù)分為系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成安裝、系統(tǒng)調(diào)試。

各領(lǐng)域未來能源的組成，主要是工業(yè)、建筑和交通方面。未來的電能需求，經(jīng)第三方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國的零碳經(jīng)濟(jì)中，終端電力消耗達(dá)到15萬億度的情況，其中80%用于直接電氣化，18%用于合成氫氣與氨氣的一個(gè)以電力為基礎(chǔ)的燃料。未來發(fā)電側(cè)的一次能源發(fā)生巨大變化，主要是化石能源降幅超過90%，風(fēng)能、太陽能、水電將成為主要能源，煤電將基本退出，來自火電的發(fā)電，從目前的72%可能會(huì)降到7%，風(fēng)電的裝機(jī)從290GW增長(zhǎng)到2400GW。

對(duì)海裝的碳資產(chǎn)、近三年的年度能耗、碳排放情況進(jìn)行了排查發(fā)現(xiàn)，2020年，碳排放中熱力占比在54%左右，電力在25%，汽油在20%。對(duì)海裝碳的情況分析，在南方的電力消耗占比在80%到95%，在北方熱力消耗占70%到80%。因?yàn)楣こ碳夹g(shù)公司有運(yùn)維的任務(wù)，所以說它的碳排放可能主要是以汽油的一個(gè)消耗，占碳排放量的90%以上，結(jié)合“十四五”的規(guī)劃及各基地產(chǎn)能，對(duì)“十四五”期間碳排放進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)碳排放的一個(gè)趨勢(shì)，去解決海裝的一個(gè)碳排放以及后續(xù)實(shí)施碳中和，隨著整機(jī)的裝機(jī)量增加、總能耗增加，如果不采取措施，將無法實(shí)現(xiàn)碳中和。怎么減碳以及怎么解決降碳的問題，主要是通過兩個(gè)方面，一個(gè)是節(jié)能和綠電。一方面主要是對(duì)老舊設(shè)備的優(yōu)化改造，降低單機(jī)的碳排放以及低碳材料輕量化設(shè)計(jì)，還有就是在公司內(nèi)部進(jìn)行節(jié)能思想宣貫以及用能習(xí)慣。另一方面，建立智慧碳排放系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用能的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及控制。開展園區(qū)綜合能源的設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)園區(qū)碳排放以及能耗費(fèi)用，以及負(fù)荷曲線地，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，進(jìn)行一個(gè)合理的減排增效方案。

在“雙碳”背景下，海裝對(duì)綜合能源整體的規(guī)劃，主要分三個(gè)方面，能源供給側(cè)、能源大腦、能源消費(fèi)側(cè)。智慧能大腦是以綜合能源且同管理平臺(tái)為主，依托這個(gè)平臺(tái)，對(duì)園區(qū)的發(fā)電以及碳資產(chǎn)進(jìn)行管理，從能源的生產(chǎn)到能源的供給進(jìn)行管理，儲(chǔ)能充放電的管理。在消費(fèi)側(cè)以微電網(wǎng)控制系統(tǒng)為核心，來解決工業(yè)用戶以及建筑的用能情況。智慧用能以及源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化，解決用人情況。

儲(chǔ)能這一塊，根據(jù)國家的政策及各個(gè)廠區(qū)的情況以及風(fēng)補(bǔ)的電價(jià)差，以及儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性，新能源自發(fā)電的比例，對(duì)儲(chǔ)能的一個(gè)容量、選型，進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型。目前儲(chǔ)能的成本比較高，經(jīng)濟(jì)性比較差，但是如果風(fēng)補(bǔ)電價(jià)能夠達(dá)到一定價(jià)格的話，至少儲(chǔ)能可以不虧。

海裝也建立了園區(qū)能量管理平臺(tái)，該管理平臺(tái)可以用于微調(diào)系統(tǒng)，綜合能源系統(tǒng)存電站，歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與查詢的功能。我們對(duì)里面的數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，尤其是風(fēng)電、冷熱電負(fù)荷與儲(chǔ)能電站的調(diào)峰調(diào)頻，以及微電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度。

海裝的微電網(wǎng)示范項(xiàng)目，是在2015年建成，位于敦煌雅丹國家地質(zhì)公園。這個(gè)項(xiàng)目是基于孤島微電網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)中配備了兩臺(tái)200千瓦的發(fā)電機(jī)組作為備用電源，因?yàn)轱L(fēng)機(jī)的不穩(wěn)定性，當(dāng)時(shí)也考慮了柴油發(fā)電機(jī)作為系統(tǒng)備用，選用的是鉛酸電池作為儲(chǔ)能。整個(gè)系統(tǒng)發(fā)電可供1000余人的日常用電需求�；�于只有母線架構(gòu)，儲(chǔ)能單元直接掛在直流母線，作為電源電網(wǎng)支撐，通過直交逆變器提供交流側(cè)供電，實(shí)現(xiàn)多種能源無縫切換，通過能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源與負(fù)荷的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)穩(wěn)定的功能。

后，海裝還規(guī)劃了基于浮式風(fēng)電的綜合利用平臺(tái)的智慧浮島群。主要是浮式風(fēng)電為依托，運(yùn)維樞紐中心，多元化傳播，以及無人船，深遠(yuǎn)海的養(yǎng)殖保障平臺(tái)以及海空港的服侍基地前沿探索。根據(jù)集團(tuán)公司的要求，對(duì)于能源島進(jìn)行了一個(gè)探索和一個(gè)研究。主要今天介紹的是這幾個(gè)方面，謝謝大家的聆聽。

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）