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　　川南城際鐵路是涵蓋1800多萬人口的川南城市群快速客運通道之一，是成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是川南地區(qū)連接成都、重慶，通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。該鐵路建設(shè)對促進城市間、區(qū)域間的經(jīng)濟合作，形成區(qū)域交通一體化具有重要意義。

　　今年下半年，川南城際鐵路自(貢)—宜(賓)段有望開工建設(shè)。2022年建成后，自貢人上成都坐高鐵，僅需1小時。

　　自宜段下半年開工

　　預(yù)計2022年建成通車

　　“川南城際鐵路功能定位為‘干線兼城際’，電氣化雙線，包含內(nèi)(江)—自(貢)—瀘(州)段和自(貢)—宜(賓)段，全長約212公里，總投資約315億元。”自貢市發(fā)改鐵建辦相關(guān)負責人稱，其中內(nèi)(江)—自(貢)—瀘(州)段已于去年全線動工，自(貢)—宜(賓)段已通過鐵總初審，2月經(jīng)過可研修編后，通過鐵總批復(fù)，將有望在下半年動工建設(shè)。

　　據(jù)悉，兩段鐵路于自貢東站共站設(shè)置，在自貢境內(nèi)形成“人”字型框架，同時預(yù)留自貢到成都新機場接軌條件，終在自貢境內(nèi)形成“X”框架。項目內(nèi)自瀘線于2016年開工，預(yù)計2020年建成通車，自宜線控制性工程將于2017年開工建設(shè)，預(yù)計2022年建成通車。

　　據(jù)了解，內(nèi)自瀘段新建正線長度約129公里，設(shè)計時速250km/h，自貢境內(nèi)長度約56公里，從內(nèi)江北站接成渝客專引出后，經(jīng)白馬，進入自貢東部新城，設(shè)自貢東站(自貢地區(qū)樞紐站)，然后折向東南行進至成自瀘富順出口附近，設(shè)富順站，至富順中石后預(yù)留中石站，往東接入瀘縣設(shè)站，后引入瀘州西站，接擬建渝昆高鐵。

　　“另外，自宜段新建正線長約83公里，設(shè)計時速350km/h，自貢境內(nèi)長約32.8公里。”該負責人說，從自貢東站引出，經(jīng)鄧關(guān)設(shè)站后至宜賓大觀，至宜賓臨港設(shè)站后引入宜賓東站，接擬建渝昆高鐵。下一步規(guī)劃從自貢東站引出，往北經(jīng)威遠、資陽、眉山、天府國際機場，引入成都天府新站，終形成蓉昆高鐵(成自段)，成為四川省南向出川客運大通道。

　　今后到成渝僅1小時

　　至北上廣8—10小時

　　“我家在自貢，但經(jīng)常自駕車往成渝兩地跑，高速公路至少要開接近3個小時。我姐姐嫁到了北京，每次去看她，要坐30多個小時的火車。如果高鐵修通了，今后我就懶得開車上成都到處找停車位了，去看姐姐，坐火車頂多10個小時就到了。”自貢市民劉先生說。

　　“自貢市第十二次黨代會作出了自貢構(gòu)建川渝滇黔重要的綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署，高鐵建設(shè)將是其中的重頭戲。圍繞加快構(gòu)建‘一橫三縱’鐵路網(wǎng)，將建成川南城際鐵路、蓉昆高鐵成自段，規(guī)劃建設(shè)樂自城際鐵路。”該負責人稱。屆時，自貢將全面融入國家干線鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。鐵路聯(lián)網(wǎng)后，還將形成自貢3—4小時通達長沙、武漢、西安等周邊省會城市，8—10小時通達京津冀、長三角、珠三角地區(qū)的鐵路快速通道。

　　展望

　　五年內(nèi)自貢將建城市輕軌

　　高鐵改變一座城市，高鐵建設(shè)對促進自貢市經(jīng)濟和社會發(fā)展意義重大。高鐵的建設(shè)，將縮短自貢與沿線地區(qū)的時空距離，帶來資金、信息、人員和文化的快速流通，極大地拓寬自貢對外開放深度，打造融入一帶一路先行區(qū)。

　　“高鐵的建設(shè)，將提供一種安全、舒適、快捷的運輸方式，是鹽都人民翹首以盼的‘民心工程’。”該負責人介紹，高鐵建設(shè)，將催生“高鐵經(jīng)濟”，下步自貢市將規(guī)劃建設(shè)高鐵產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展高鐵動車所(動車維修基地)、高鐵快遞物流中心、高鐵場站及周邊綜合開發(fā)、高鐵裝備制造等，培育自貢市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟新的增長點。