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　　深中通道跨海工程開工，線路全長(zhǎng)24公里總投資460億元

　　2016年12月28日上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶聚集在一起，場(chǎng)面非常壯觀。隨著響亮的船笛鳴起，4艘蓄勢(shì)待發(fā)的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業(yè)，深中通道跨海工程西人工島正式開建。

　　深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長(zhǎng)24公里，總投資460億元，是跨海通道工程。中國(guó)工程院院士錢七虎表示，深中通道對(duì)珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)有重大推動(dòng)作用，對(duì)未來自貿(mào)區(qū)的建設(shè)也有巨大的助力作用。

　　深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長(zhǎng)24公里，總投資460億元，是跨海通道工程

　　主體工程西人工島先行開工

　　深中過江通道地處珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是“隧、島、橋、水下互通”的四位一體集群工程，是跨海通道工程。此次先行開工建設(shè)的就是位于橋梁和沉管隧道過渡區(qū)的西人工島。西人工島位于礬石水道西側(cè)，東側(cè)與隧道銜接，西側(cè)與伶仃洋大橋非通航孔引橋銜接，人工島軸線長(zhǎng)度625米。作為主體工程的重要環(huán)節(jié)，西人工島不僅是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對(duì)接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換的重要功能。

　　海上“風(fēng)箏”將成新坐標(biāo)

　　據(jù)介紹，西人工島島長(zhǎng)為625米，呈風(fēng)箏形，寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當(dāng)于19個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。按照設(shè)計(jì)文件，西人工島從今年12月開工，建設(shè)工期為70個(gè)月。

　　為盡可能減小阻水效應(yīng)，西人工島島形采用了分水效果較好的菱形，形似中國(guó)傳統(tǒng)的風(fēng)箏。從設(shè)計(jì)圖上看，橋梁段構(gòu)成了風(fēng)箏線，樞紐立交輪廓就像線盤。“箭頭”造型建筑內(nèi)空，中央用作監(jiān)控室，兩翼作為設(shè)備用房。未來，人們無論在周邊，或乘飛機(jī)或驅(qū)車到達(dá)該地區(qū)時(shí)，都能從不同角度看見通道橋梁和人工島。

“風(fēng)箏”狀浮島效果圖

　　未來將在西人工島設(shè)施隧道建設(shè)管理站、救援站、通信站等必要的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施，以及路政、交警和消防執(zhí)勤點(diǎn)等。島上建構(gòu)筑物主要包括主體建筑、風(fēng)塔、直升機(jī)停機(jī)坪等，并配套建設(shè)辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設(shè)環(huán)島路，主要滿足消防救援以及運(yùn)營(yíng)期巡視要求。西人工島東北側(cè)設(shè)救援碼頭一座，長(zhǎng)度為65米，寬度為24米，可�？�200噸救援艇船。

　　在燈光的作用下，人工島的形象會(huì)不斷發(fā)生變化，成為千姿百態(tài)的大型海中雕塑，為珠江口航行船只指引航線。建成后，西人工島不僅成為伶仃洋上一道優(yōu)雅的風(fēng)景線，還將成為珠三角、廣東乃至中國(guó)的新坐標(biāo)、新景點(diǎn)和新符號(hào)。

　　項(xiàng)目建設(shè)難度超過港珠澳大橋

　　深中通道作為連接珠江兩岸戰(zhàn)略性通道，項(xiàng)目前期工作歷經(jīng)13年之久。2002年開始項(xiàng)目前期論證工作，2004年正式啟動(dòng)深圳至中山跨江通道研究工作，2008年開展項(xiàng)目工程可行性研究。2015年12月，深中通道項(xiàng)目工可報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

　　深中通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后又一“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。此外，還要面臨主跨1666m超大跨度海上懸索橋建設(shè)；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護(hù)、防滲技術(shù)難度大；隧道運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，交通量大，貨車比例高，運(yùn)營(yíng)安全、防災(zāi)救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點(diǎn)多，工程景觀設(shè)計(jì)要求高等諸多挑戰(zhàn)。從施工技術(shù)難度來看，比港珠澳大橋更難。

　　交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤表示，項(xiàng)目8車道特長(zhǎng)海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)也非常少，項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。

　　深圳至中山過江時(shí)間將壓縮到20分鐘

　　深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(zhǎng)海底隧道穿越機(jī)場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，后登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對(duì)接。線路全長(zhǎng)24公里，全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，項(xiàng)目概算總投資約為460億元。

　　深中通道的建設(shè)將大大縮短珠江東西兩岸的時(shí)空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力。項(xiàng)目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠(yuǎn)地區(qū)的過江時(shí)間從目前2小時(shí)縮短為20分鐘左右，直接連通深莞惠與珠中江兩大經(jīng)濟(jì)圈。這不僅對(duì)突破城際交通瓶頸發(fā)揮巨大作用，還將對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。中國(guó)工程院院士錢七虎表示，深中通道對(duì)珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)有重大推動(dòng)作用，對(duì)未來自貿(mào)區(qū)的建設(shè)也有巨大的助力作用。

　　(本文來自中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì))