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但是在新能源汽車安全性問題中，易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)卻是充電環(huán)節(jié)。由于電壓、電流過高，或電池過充等導致電池熱失控從而引發(fā)燃燒，所以通過CAN通訊協(xié)議實現(xiàn)充電設(shè)備與電池管理系統(tǒng)之間的實時通訊是非常重要的，此次廈門公交車起火事件更是說明了這一點。電池管理系統(tǒng)與充電機之間沒有能夠形成很好協(xié)調(diào)，導致了電池管理系統(tǒng)形同虛設(shè)，充電機在接收電池相關(guān)數(shù)據(jù)不全面時未能終止充電。而目前國內(nèi)充電數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺也只是視為一個簡單的車輛充電次數(shù)、行駛里程等簡單數(shù)據(jù)的收集系統(tǒng)，還很難做到歷史數(shù)據(jù)分析、車輛充電安全預警等功能。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
為加強鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策，按照危險化學品安全生產(chǎn)監(jiān)管部際聯(lián)席會議要求，工業(yè)和信息化部經(jīng)商有關(guān)部委，制定并公告《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。
(2)目前“電池企業(yè)-Pack企業(yè)-整車企業(yè)-充電設(shè)備企業(yè)”四者之間的溝通不足，共同的合作開發(fā)也相對零碎，停留在部分環(huán)節(jié)之間。很多電池企業(yè)對電池的化學性能非常了解，Pack和整車企業(yè)對電子、通訊、集成技術(shù)比較了解，充電設(shè)備企業(yè)對電力、電控、數(shù)據(jù)監(jiān)控等技術(shù)比較擅長，但發(fā)展新能源汽車是需要對電化學、電力、電子、計算機等技術(shù)進行優(yōu)化的集成。而目前的現(xiàn)狀卻是針對不同車企的不同需求，電池Pack企業(yè)為車企提供適合車企能量要求、循環(huán)壽命要求、經(jīng)濟性要求的電池包，充電設(shè)備企業(yè)為車企提供符合車企充電電壓、電流、功率、計費等需求的充電設(shè)備，都被簡單視為新能源汽車的一個零部件，充電設(shè)備企業(yè)與電池BMS企業(yè)基本是隔離狀態(tài)，平時更是“少有來往”。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
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(1)電池管理系統(tǒng)(BMS)主要包括芯片、PCBA、電子元器件等。從系統(tǒng)中的模塊結(jié)構(gòu)看，主要包括電芯監(jiān)測模塊、均衡電源模塊和控制模塊，技術(shù)含量較高，市場中BMS相關(guān)企業(yè)較多，但目前國內(nèi)BMS行業(yè)缺乏一個針對該行業(yè)單獨制定的權(quán)威性的行業(yè)標準，很多檢測機構(gòu)更多的是參照一些老標準對系統(tǒng)的一些指標進行檢測，對產(chǎn)品提升、行業(yè)規(guī)范等缺乏很好的引導作用，所以需要針對新能源汽車動力電池BMS行業(yè)單獨制定一套行業(yè)規(guī)范，并逐步升級為部委標準，未來隨著行業(yè)趨于成熟，可升級為國家推薦標準或強制標準。
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原標題:分析新能源汽車起火的原因，確保電池安全
我們對著火事件進行原因綜合分析后，歸納總結(jié)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車著火原因主要集中在兩個方面：一是，車輛動態(tài)運行中，重大碰撞事故導致電池起火，這方面問題燃油車也難以避免，市場不應(yīng)該過度地去解讀電池質(zhì)量、安全等問題，而是需要更多地關(guān)注車輛被動安全中對車主生命的保障能力;二是，車輛靜態(tài)放置下，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導致的電池過充、短路、漏液等問題不能提前監(jiān)控、報警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題，這方面是需要電池、BMS、Pack、整車、充電樁等多方共同合作來完成的，各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作，通過電池管理系統(tǒng)(BMS)實現(xiàn)對電池安全的被動安全管理。

工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》
后，在動力電池技術(shù)、安全性不斷提升的過程中，針對新能源汽車目前出現(xiàn)的被動安全管理不完善問題，希望電池BMS企業(yè)、電池Pack企業(yè)、新能源整車企業(yè)、充電設(shè)備企業(yè)可以協(xié)同發(fā)展，做好以下幾方面的工作：

發(fā)展新能源汽車，其實是與傳統(tǒng)汽車進行市場博弈，搶占燃油車的市場，更是被市場解讀為“對傳統(tǒng)燃油車的革命”。
在這場博弈中，并不是只有新能源汽車會因事故碰撞導致燃燒，傳統(tǒng)燃油車也一樣會燃燒。根據(jù)美國消防局的數(shù)據(jù)，美國公路上每年大約有19.4萬輛汽車著火，64%始于引擎區(qū)域，每年大約有300人在汽車起火事件中死亡，另有1250人受傷，多數(shù)起火的汽車都是燃油車。
所以說，新能源汽車電池因事故起火不是要命的，就像傳統(tǒng)燃油車發(fā)生事故會導致車輛燃燒一樣，這并非車輛本身的技術(shù)、質(zhì)量等問題造成的，是可以控制的，不過在眾多的起火事件中，我們需要認真分析，有區(qū)別的對待問題，分析新能源汽車起火的原因，確定電池安全的影響因素。