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 　　目前，臺(tái)為新疆烏魯木齊地鐵1號(hào)線工程量身定做的盾構(gòu)機(jī)“亞心一號(hào)”已在廠家調(diào)試完成。預(yù)計(jì)6月，它將和它的“兄弟”從鄭州抵達(dá)烏魯木齊。
 

　　25日，筆者從烏魯木齊地鐵1號(hào)線施工單位新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司了解到，預(yù)計(jì)7、8月份臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將投入烏魯木齊地鐵1號(hào)線的建設(shè)，這也是新疆臺(tái)用于地鐵隧道施工的盾構(gòu)機(jī)，從而填補(bǔ)了新疆地鐵盾構(gòu)重大裝備領(lǐng)域的空白。
 

　　據(jù)了解，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是按照烏魯木齊地質(zhì)特點(diǎn)在鄭州廠家量身定做，開挖直徑在6米左右。臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重500余噸，經(jīng)過6個(gè)月的生產(chǎn)制造與安裝調(diào)試，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)還在生產(chǎn)當(dāng)中。
 

　　烏魯木齊地鐵1號(hào)線16標(biāo)段由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和上海隧道工程股份有限公司施工。該標(biāo)段包括一站兩區(qū)間，大地窩堡站，兩區(qū)間分別是宣仁墩至大地窩堡，大地窩堡至國際機(jī)場。而盾構(gòu)機(jī)主要是負(fù)責(zé)區(qū)間段的施工。
 

　　新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師黃勇介紹，這一大型設(shè)備投入使用，能極大地提高隧道建設(shè)效率。“它跟傳統(tǒng)裝備相比，效率可提高十倍左右，在人工上，整個(gè)系統(tǒng)由15人以上操作，傳統(tǒng)的在80到100人。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以從兩個(gè)方向同時(shí)運(yùn)行，一邊開挖，一邊隧道便成型了。另外，這是個(gè)高智能機(jī)械，有自己的操作室，可精確到毫米。”
 

　　烏魯木齊地鐵1號(hào)線南起三屯碑，終點(diǎn)為地窩堡國際機(jī)場，是首府軌道交通線網(wǎng)中的主骨架線路，貫穿天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)），全長27.6公里，全線設(shè)21座車站。2014年主要開工建設(shè)城北的車站，2015年城南的車站也將陸續(xù)建設(shè)。