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如今看來，這份新國標(biāo)的出臺并沒有預(yù)想的那么順利。截至記者發(fā)稿前，仍未見到新國標(biāo)的蹤影。
曾有媒體用“誰建誰用、誰用誰建”來形容中國公共充電設(shè)施的尷尬局面——“適用于比亞迪的樁不能適用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
對此，倪峰告訴記者，這是由于電網(wǎng)企業(yè)、電動車企業(yè)以及充電樁企業(yè)等各方在某些關(guān)鍵技術(shù)問題上仍未達(dá)成一致，而分歧的根源在于利益的分配。
新能源車主王志就深深地體會到了上述尷尬局面。“買了新能源汽車之后才發(fā)現(xiàn)，電動汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣，去任何一個加油站都能加油�？拥�的是，車子沒電的時候，你附近的充電樁都不能用。”王志對《國際金融報》記者抱怨。王志近買了一輛純動力汽車，一方面想嘗鮮，另一方面，更是想借著購置新能源汽車獲得免費滬牌，但買來使用之后才切身體會到，在外充電的不方便。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
8月26日，國電南瑞科技股份有限公司高級工程師倪峰對《國際金融報》記者透露，由于一些難題尚未解決，新國標(biāo)無法在8月出臺，快的時間可能是9月，但也有可能推遲至年底。國電南瑞是國家電網(wǎng)直屬單位南京南瑞集團(tuán)公司旗下子公司，直接參與此次新國標(biāo)的編寫。
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而此前，北京市科委新能源與新材料處處長許心超曾在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上表示，“充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。”因此，市場上一直流傳著新國標(biāo)將于8月發(fā)布的消息。
但對于新能源汽車來說，制約其發(fā)展的大問題還是在于充電樁。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年底，中國應(yīng)建成40萬個充電樁、2000個充換電站�？山刂�2014年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4：1。
“現(xiàn)在看來，當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)還存在‘定義含糊’、‘指代不明’、‘完整性欠缺’等多重問題。這些問題造成了行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解誤差。”倪峰說。
據(jù)倪峰介紹，這次新國標(biāo)的修訂主要考慮了四點：首先是充電安全，在涉及人身和設(shè)備安全方面作出增強(qiáng);其次，提高準(zhǔn)確性，明確舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對含糊的定義;此外，增加完整性，補(bǔ)充原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分，在此前提下，盡量兼顧向前兼容性，減少資源浪費。
為此，在國家電網(wǎng)的牽頭下，中汽研、中電聯(lián)、國電南瑞 、國網(wǎng)許繼、魯能集團(tuán)、中國普天、比亞迪等進(jìn)一步討論制定充電接口新的標(biāo)準(zhǔn)性文件，也就是上文中提及的新國標(biāo)。
從此前國家出臺的一系列政策來看，對新能源汽車的發(fā)展給予了很大的支持和鼓勵，比如此前，國務(wù)院常務(wù)會議決定免征新能源汽車車輛購置稅，還明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖等。
一個典型的案例是，今年年初，國家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。理論上，這意味著開新能源車自駕北京、上海將不成問題，但事實上，在經(jīng)歷過一段時間的驗證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)想根本不成立，因為有些充電樁的接口跟車型并不匹配。
問題不僅是充電樁數(shù)量少，更在于接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。在現(xiàn)存的這些充電樁中，并沒有達(dá)到互聯(lián)互通，而是各自為戰(zhàn)，相互之間不兼容。
事實上，相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)企業(yè)并非不懂充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性。早在2011年12月27日，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日正式實施，被認(rèn)為是電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)實施已經(jīng)三年，效果并不佳。