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 　　運(yùn)營3年如何實(shí)現(xiàn)盈利？——京滬高鐵帶來的啟示
 

　　近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內(nèi)外關(guān)注：全年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實(shí)現(xiàn)盈利。
 

　　鐵路，尤其是高鐵，建設(shè)投資大，回報(bào)周期長，世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營。京滬為什么能夠盈利，而且是運(yùn)營3年多就實(shí)現(xiàn)盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？
 

　　意想不到的出行需求
 

　　“客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華說。
 

　　這個(gè)高鐵運(yùn)營的一般規(guī)律，硬是被京滬高鐵打破了。
 

　　京滬高鐵從1990年就提出建設(shè)構(gòu)想，直到2008年開工，歷時(shí)18年，期間起起伏伏。當(dāng)初人們爭論的焦點(diǎn)之一，就是要建一條什么標(biāo)準(zhǔn)的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

　　反復(fù)爭論后，京滬高鐵終于上馬。歷時(shí)3年半的建設(shè)，這條世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營。根據(jù)終批復(fù)，京滬高鐵概算為2088.4億元。
 

　　“高鐵客流有一個(gè)逐漸培養(yǎng)的過程，初期不可能滿負(fù)荷運(yùn)營。當(dāng)初預(yù)計(jì)的是：5年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后用14年還本付息。”蔡慶華告訴新華社記者。
 

　　實(shí)際開通后，情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長。
 

　　2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵日均發(fā)送13.2萬人;2012年全年日均發(fā)送17.8萬人次;2013年日均發(fā)送23萬人次;去年日均發(fā)送超過29萬人次。
 

　　“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運(yùn)行，就這樣還是不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。
 

　　他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”
 

　　輻射放大的經(jīng)濟(jì)效益
 

　　如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財(cái)富。2012年，京滬高鐵客票收入173.8億元，虧損37.16億元;2013年222.58億元，虧損12.94億元;到了去年，客票收入約300億元，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤約12億元。
 

　　據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年，全國鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占到1億以上。
 

　　收獲財(cái)富的，不僅僅是鐵路企業(yè)，京滬高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用巨大。

　　蔡慶華說，京滬高鐵的興建，帶動(dòng)了一出“二十四城記”的上演，高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。
 

　　僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會(huì)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長：2012年分別達(dá)到1295.4萬人、107.1億元，同比增長16%和20.3%;2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。

　　曲阜市市長楊鳳東介紹，由于高鐵的拉動(dòng)，修學(xué)游、特色游日趨成熟，鄉(xiāng)村游蓬勃發(fā)展。高鐵開通前，到曲阜主要是靜態(tài)觀瞻;高鐵開通后，曲阜相繼推出開城儀式、祭孔展等游客參與性活動(dòng)，吸引了國內(nèi)外大批游客。
 

　　中國高鐵的“代表之作”
 

　　由于京滬高鐵的良好表現(xiàn)，它當(dāng)之無愧地成為了中國高鐵的“代表之作”，為國內(nèi)乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵“走出去”提供了“樣板”。

　　“京滬高鐵的建設(shè)，形成了我國高速鐵路自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)營管理體系，通過協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，中國高鐵技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。擁有了勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營管理等成套先進(jìn)技術(shù)和建造管理能力，為推動(dòng)我國高鐵走出去奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”蔡慶華說。
 

　　他說，京滬高鐵建設(shè)不僅完善了中國的綜合交通運(yùn)輸體系，改善了京滬通道運(yùn)輸長期緊張的局面，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，在投資、建設(shè)、運(yùn)營、服務(wù)等各方面進(jìn)行了有益探索。
 

　　在股本結(jié)構(gòu)上，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司2007年底由11家股東發(fā)起創(chuàng)立，1150億元資本金中，包括社�；�金100億元、平安保險(xiǎn)160億元。2010年10月，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，作為外資的中銀集團(tuán)投資有限公司受讓了中國鐵路建筑投資公司持有的股份，成為新增股東。

　　3年多來，京滬高鐵通過提升運(yùn)力，改善服務(wù)，不斷滿足人們出行需求。2011年至2014年，京滬高鐵日均開行動(dòng)車數(shù)分別為143列、175列、198列、259列。運(yùn)營3年多來，全線平均客座率持續(xù)提升，分別達(dá)到67.7%、76.9%、77.9%。
 

　　“通過京滬高鐵可以證明，中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)的，質(zhì)量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國高鐵的性價(jià)比高，京滬高鐵理應(yīng)成為中國高鐵走出去的標(biāo)桿。”蔡慶華說。