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　　或許很少有人還記得12年前首屆全國(guó)卡車大賽開賽時(shí)的情境，這項(xiàng)“中國(guó)商用車領(lǐng)域內(nèi)個(gè)汽車體育賽事”的知名度在當(dāng)時(shí)是極低的，以至于沒有人能想到它會(huì)發(fā)展到今天的規(guī)模——央視直播收視率逐年提升、單場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)多達(dá)5萬人、每年的賽事經(jīng)費(fèi)高達(dá)6000萬元。繼2009年華麗轉(zhuǎn)身為場(chǎng)地越野賽之后，2015年，這項(xiàng)賽事又將迎來更偉大的轉(zhuǎn)折——中國(guó)卡車公開賽正式啟航，這將使中國(guó)的卡車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入嶄新時(shí)代。

左起往右：中國(guó)卡車大賽常務(wù)副主席李上雄先生；國(guó)際汽聯(lián)卡車委員會(huì)主席Manuel Vidal先生；國(guó)際汽聯(lián)場(chǎng)地委員會(huì)主任Jacques Berger先生及國(guó)家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心二部副主任 張濤
 

　　中國(guó)卡車大賽創(chuàng)始人李上雄認(rèn)為2003年屆卡車大賽的舉辦有些偶然，當(dāng)時(shí)擺在他面前的是一個(gè)很好的契機(jī)：卡車企業(yè)需要一個(gè)好的方式去擴(kuò)大品牌影響力，為了區(qū)別于各企業(yè)都在做的產(chǎn)品巡展方式，通過體育賽事為企業(yè)營(yíng)銷服務(wù)的卡車大賽應(yīng)運(yùn)而生。2004年開始福田歐曼接棒并在賽事中加入“福田汽車總動(dòng)員”活動(dòng)，通過賽前賽手駕車的特技表演和用戶的試乘試駕活動(dòng)開創(chuàng)了中國(guó)商用車體驗(yàn)式營(yíng)銷的先河。

全國(guó)超級(jí)卡車大賽常務(wù)副主席 李上雄

　　2009年，卡車大賽轉(zhuǎn)型為越野賽后，賽事變得更加激烈和精彩，不僅觀賞性大大提高，對(duì)車輛和賽手的要求也提到了新的高度，由于車輛的改裝、調(diào)試、檢修等需要專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，此時(shí)就要求賽事的背后擁有強(qiáng)大的技術(shù)后盾，大賽每年的直接投入一度高達(dá)6000萬元。當(dāng)然，日趨專業(yè)化和巨額投入也使這項(xiàng)賽事火爆異常，被稱為中國(guó)卡車運(yùn)動(dòng)賽事。
 

好萊塢007特技演員：皮特與李上雄

　　6年的卡車越野賽取得了多個(gè)方面的成就。首先，它使中國(guó)卡車越野賽事從無到有并步入成熟期，通過中歐卡車精英挑戰(zhàn)賽等交流，為中國(guó)卡車賽事與國(guó)際接軌打下了基礎(chǔ)。其次，卡車大賽提升了卡車司機(jī)的地位，使以往這一被人歧視的職業(yè)得到了尊重甚至追捧，使這一被社會(huì)忽視的群體進(jìn)入公眾視野。第三，卡賽嫁接起的國(guó)際資源、社會(huì)資金資源和媒體資源為參與者提供了一個(gè)的傳播平臺(tái)，并開辟了一種卡車企業(yè)品牌營(yíng)銷的新模式。
 

全國(guó)超級(jí)卡車越野大賽組委會(huì)常務(wù)副主席 李上雄致詞

　　以陜汽為代表的卡車大賽贊助商通過卡賽取得了飛速發(fā)展。2009年，陜汽開始向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)關(guān)注客戶、關(guān)注服務(wù)，卡賽無疑成了其宣揚(yáng)品牌理念的主戰(zhàn)場(chǎng)。依托于卡賽，陜汽創(chuàng)辦了中國(guó)卡車司機(jī)節(jié)，出版了《中國(guó)卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》，2014年末又發(fā)布“車輪滾滾”平臺(tái)，“千人創(chuàng)富計(jì)劃”浮出水面，對(duì)用戶的關(guān)愛行動(dòng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2009年，剛贊助卡賽時(shí)陜汽的銷量為6萬輛左右，2014年已步入“10萬輛俱樂部”。另外，一直贊助卡車大賽的玲瓏輪胎的銷售額從開始的二三十億發(fā)展到今天的近300億，后期加入的贊助商零公里潤(rùn)滑油的銷售額也從2個(gè)億躍升到10個(gè)億。對(duì)于此，李上雄仍保持謙虛態(tài)度：“只能說卡車大賽促進(jìn)了這些企業(yè)的發(fā)展，助推其銷售額的增長(zhǎng)，還不能說這一切都?xì)w功于卡車大賽。”李上雄把這種“卡賽增長(zhǎng)現(xiàn)象”歸結(jié)為四個(gè)字——由外而內(nèi)。他認(rèn)為，一個(gè)品牌只有找到一個(gè)點(diǎn)能夠反映出企業(yè)的文化和產(chǎn)品特色，這個(gè)品牌才會(huì)產(chǎn)生更大的影響力，這就是由外而內(nèi)的營(yíng)銷理念，卡車大賽就是實(shí)施這一理念的有效載體。

中國(guó)卡車大賽組委會(huì)常務(wù)副主席李上雄先生贈(zèng)送國(guó)際汽聯(lián)卡車委員會(huì)主席Manuel Vidal先生卡賽限量版紀(jì)念銀幣

　　盡管成績(jī)有目共睹，但卡車大賽也遇到了許多難題。李上雄認(rèn)為，大的壓力就是要不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新，有時(shí)候還容易滿足，有時(shí)則會(huì)被一些表面現(xiàn)象所迷惑，還會(huì)遇到許多不可預(yù)測(cè)事件，這些在大多數(shù)眼里無比成功的賽事實(shí)則遇到了發(fā)展的瓶頸。近日有媒體同行還在吐槽中國(guó)越野場(chǎng)地錦標(biāo)賽，文章稱“沒有哪個(gè)廠商會(huì)喜歡自己的賽車總是臟兮兮的連LOGO都看不清楚”，卡車越野賽同樣需要面對(duì)這個(gè)問題，到過現(xiàn)場(chǎng)的觀眾可能都深有體會(huì)，當(dāng)一輛輛賽車在場(chǎng)地上飛馳競(jìng)技之時(shí)，那種觀賞的暢快感很快便會(huì)被車輛卷起的塵土刺激得興致全無，過于專業(yè)的競(jìng)賽規(guī)則使一般觀眾也只有看熱鬧的份，缺乏互動(dòng)性。主要的是，步入2015年，陜汽X3000上市后其銷售重心將從改裝后作為賽車的德龍F(tuán)3000轉(zhuǎn)移到這款與融合了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為一體的車輪滾滾平臺(tái)緊密銜接的新品上來，對(duì)方肯定不會(huì)愿意讓這款外觀新穎靚麗的主打產(chǎn)品到賽場(chǎng)上被“折磨”得灰頭土臉�？磥�，不管從哪個(gè)角度來看，卡車大賽都再次來到了需要變革的十字路口上。

國(guó)內(nèi)比賽現(xiàn)場(chǎng)

　　如果把卡車大賽初期只是賽手比拼技能的階段稱為卡賽1.0時(shí)代的話，越野賽的6年就是卡賽的2.0時(shí)代，越野的競(jìng)賽方式不僅僅考驗(yàn)賽手的駕駛技巧，還考驗(yàn)著賽車的“抗作”能力。如今，卡車大賽將迎來它的3.0時(shí)代，參賽的車輛將不再局限于同一品牌，不同車隊(duì)的賽手駕駛不同品牌卡車同場(chǎng)競(jìng)速的期待即將成為現(xiàn)實(shí)。

　　將于2015年7月在專業(yè)賽車場(chǎng)啟動(dòng)的3場(chǎng)中國(guó)卡車公開賽將完全按照國(guó)際汽聯(lián)卡車競(jìng)賽的統(tǒng)一規(guī)則進(jìn)行競(jìng)速賽，比賽將以中國(guó)公開賽的形式允許國(guó)際車隊(duì)駕駛不同品牌的卡車共同參與。多個(gè)卡車品牌一起參賽的形式能否一呼百應(yīng)？卡車越野賽時(shí)陜汽之外的卡車企業(yè)表現(xiàn)出的“集體冷漠”常被業(yè)內(nèi)所詬病，中國(guó)的卡車運(yùn)動(dòng)遲遲未實(shí)現(xiàn)的“共同繁榮”也多少讓人感到美中不足。對(duì)此，李上雄的見解一針見血：“多數(shù)企業(yè)只是表面上不屑一顧而已，私下里還是非常關(guān)注的，陜汽通過卡車大賽取得的成績(jī)有目共睹，實(shí)際上是令人嫉妒的。”目前，李上雄已與大多數(shù)主流卡車企業(yè)進(jìn)行了輪溝通，大家對(duì)于新的比賽形式都很感興趣。

 國(guó)際比賽現(xiàn)場(chǎng)

　　國(guó)際汽聯(lián)卡車委員會(huì)主席在郵件中這樣激勵(lì)李上雄：“希望在擁有多人口、全世界大卡車市場(chǎng)的中國(guó)，能夠迎來按照國(guó)際汽聯(lián)卡車競(jìng)賽規(guī)則進(jìn)行的卡車大賽，如果成功，中國(guó)就可以率先在亞洲組織亞洲杯，之后聯(lián)合大洋洲、歐洲、美洲一起合作世界杯！”
 

　　“這將是一項(xiàng)更刺激、更好看的可長(zhǎng)久發(fā)展的賽事，它是時(shí)尚的，超酷的卡車運(yùn)動(dòng)，一旦開賽，粉絲會(huì)非常多。時(shí)機(jī)成熟后，還會(huì)在賽事中融入產(chǎn)品推廣、互動(dòng)、娛樂等元素，把它發(fā)展成卡車運(yùn)動(dòng)與卡車文化為一體的卡車嘉年華。”李上雄表示。
要知道，在德國(guó)，卡車大賽故意和F1比賽安排在同一個(gè)周末，結(jié)果是卡車大賽的觀眾比F1的觀眾還要多，這說明卡車大賽比F1更好看。歐洲卡車大賽的成功讓李上雄樹立起把中國(guó)卡車公開賽做成賽事的信心。實(shí)際上，經(jīng)過12年的孕育，中國(guó)已經(jīng)具備了舉辦卡車賽事的條件，這不僅表現(xiàn)在中國(guó)不乏像卡車大賽賽手李陽這樣自掏腰包350萬元參加達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽卡車組比賽的駕駛狂人，也不乏現(xiàn)場(chǎng)觀眾動(dòng)輒達(dá)幾萬人的群眾基礎(chǔ)，況且即將開始的中國(guó)卡車公開賽站在了兩個(gè)巨人的肩膀上——將由國(guó)際汽聯(lián)卡車委員會(huì)做技術(shù)指導(dǎo)、由如日中天的卡車越野賽組委會(huì)全盤操控，看來，李上雄的信心絕不是癡人說夢(mèng)。

　　比F1還要精彩的卡車賽事，想一想都覺得期待！文/《駕駛園》 劉勇