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其中永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)是應(yīng)用多的兩種電機(jī)。
踩下加速器的那一瞬間，其實是給了逆變器(inverter，或者可以直觀地稱為電機(jī)控制器)一個電信號，這個電信號的電壓大小決定了逆變器給電機(jī)輸出多少功率，電機(jī)就會輸出相應(yīng)的扭矩來驅(qū)動車輛。逆變器的英文名是inverter，功能是將直流電逆轉(zhuǎn)成交流電。那為什么要轉(zhuǎn)換成交流電呢?因為電動車大多數(shù)用的都是交流電機(jī)，而電池只能輸出直流電(即電流只有一個流動方向)。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。

任何一個車的核心技術(shù)都是動力鏈系統(tǒng)
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
汽油車就是引擎，變速箱，以及一系列將引擎的動力傳遞到輪子上的系統(tǒng)。對于電動車來講就是電機(jī)、逆變器、直流轉(zhuǎn)換器、電池箱等將電機(jī)的動力傳到輪子上的部件。
永磁電機(jī)的定子(即電機(jī)中不會轉(zhuǎn)的一部分)是永久磁性材料，電機(jī)內(nèi)磁場強(qiáng)度高，能量轉(zhuǎn)換效率高，單位質(zhì)量輸出功率大。感應(yīng)交流電機(jī)在定子部分用的也是和轉(zhuǎn)子一樣的線圈，雖然效率和單位質(zhì)量輸出沒有永磁電機(jī)高，但是建造成本低，建造速度快，并且結(jié)構(gòu)非常可靠。感應(yīng)交流電機(jī)由尼古拉.特斯拉發(fā)明，一直到現(xiàn)在基本架構(gòu)和原理都沒變。特斯拉電動車也是因此而得名。
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電動車的另一核心就是電池箱。電池箱是由電池本身和電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。
那么，電動汽車要跑起來，在動力系統(tǒng)和電池箱上都有哪些要求?特斯拉又是怎么做到的呢?
一般電池包都是由一節(jié)節(jié)小電池組成。小的鋰電池，分為圓柱體和長方體兩種，電壓大約在3-4V。小電池通過串聯(lián)來達(dá)到較高的額定電壓，比如400V左右，然后通過并聯(lián)來達(dá)到較高電流的需求。

(電動車動力系統(tǒng)基本架構(gòu))
現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)常提“用互聯(lián)網(wǎng)思維造車”，從另一個角度發(fā)展汽車工業(yè)固然好，但是造車畢竟還是造車。車是一個安全性，可靠性要求特別高的產(chǎn)品，因此更新的速度相對于瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)簡直就是慘不忍睹。