全國(guó)人大代表王夢(mèng)恕,是中國(guó)工程院院士、中國(guó)著名隧道及地下工程專(zhuān)家。現(xiàn)任北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院擔(dān)任教授。其關(guān)于中國(guó)高速鐵路、2011年甬臺(tái)溫鐵路列車(chē)追尾事故等相關(guān)社會(huì)事件的評(píng)論在社會(huì)上引起廣泛關(guān)注和爭(zhēng)論。近日,我們?cè)趦蓵?huì)期間采訪到了他,他為我們分析了我國(guó)高鐵建設(shè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
王夢(mèng)恕院士說(shuō):中國(guó)現(xiàn)如今人口達(dá)14億左右,而全國(guó)鐵路才達(dá)到10萬(wàn)公里,這其中高鐵占一萬(wàn)公里,即北京到上海、北京到廣州、北京到哈爾濱。這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,我們的目標(biāo)是除拉薩、烏魯木齊以外,我國(guó)所有的省會(huì)到北京都預(yù)計(jì)為八小時(shí)內(nèi)到達(dá)。另一個(gè)預(yù)期目標(biāo)就是把所有的省會(huì)連接在一起,省會(huì)間的路程時(shí)間也不超過(guò)八小時(shí)。
考慮到各種地層的不同要求,王夢(mèng)恕院士告訴記者:做法就是以橋帶路。這個(gè)理念也是當(dāng)年在修青藏鐵路時(shí)的解決辦法,地面“一動(dòng)一融”,“動(dòng)”地面會(huì)往上漲,“融”地面會(huì)往下降,高差在1.5米左右,很多路段就使用了“以橋代路”法,這樣既節(jié)省土地,又不影響交通。
王夢(mèng)恕院士透露:未來(lái)的規(guī)劃是把西北、東北、西南串聯(lián)起來(lái);將“重慶-鄭州”段、“成都-西安”段拉直線路,提速到3個(gè)小時(shí)。這是消除地區(qū)差異有效且快速的辦法,也是國(guó)家版圖的需要。另外要特別提到拉薩的高鐵建設(shè),“西安-拉薩”段、“大理-拉薩”段、“四川-拉薩”段,目前也開(kāi)工或規(guī)劃建設(shè)中,所以鐵路建設(shè)也是穩(wěn)定國(guó)家疆土的重要因素之一。