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從技術水平上來說，現(xiàn)在的燃煤發(fā)電已然達到全世界先進水平。1978年每發(fā)一度電，煤耗417克，而現(xiàn)在一度電煤耗在319克。通過結構的調整，技術升級使得單位發(fā)電量中二氧化碳的實際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時候是和美國是持平的。2005年之后，我國還一直在下跌。

  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
煤電排放減少效率提升
王志軒還談到了他對智能電網(wǎng)的看法。一是要結合國家配電網(wǎng)建設改造行動計劃的實施。充電基礎設施的規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃、城市的規(guī)劃結合起來，將智能電網(wǎng)技術應用到充電基礎設施的技術中，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標來衡量。從污染物的總量、環(huán)境質量等各個方面建立衡量指標。
二是要必須配套建設充換電服務網(wǎng)絡，完善的充電服務，是電動汽車推廣應用的必備條件。為適應電動汽車對服務的多樣性和便利性要求，為用戶提供網(wǎng)絡化和規(guī)范化的充換電服務，推動電動汽車真正走向市場，盡快實現(xiàn)產業(yè)化。
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從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無關的。同時我國對燃煤二氧化碳的問題，主要采購結構調整，提率，逐步去除二氧化碳。2013年的時候我國大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發(fā)電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當一部分(大約10億噸)是被無處理散燒了。到2014年，我們煤電的發(fā)電量占全部發(fā)電量的70%，而且燃煤發(fā)電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經(jīng)提高到了30%。
王志軒在發(fā)言中說，首先從總量上來看，電廠排放出來的二氧化硫，高的時候是2006年排放達1350萬噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬噸。隨著煤電發(fā)展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經(jīng)達到了99.95%。所以說從污染物總量上來，減排是指日可待。
三是要在充電基礎設施建設中統(tǒng)一標準，盡快建立充換電設施，以及接口的相關標準，避免各種地方標準不統(tǒng)一，產業(yè)鏈各方難以有效銜接、無序發(fā)展的問題。目前中電聯(lián)與比亞迪等多家機構和企業(yè)正在討論制定充電接口新的技術標準文件。預計即將成稿，并有望在年底通過審核，終頒布實施。

電動汽車應與智能電網(wǎng)建設協(xié)同發(fā)展
從電力行業(yè)來講，現(xiàn)在經(jīng)濟整個放緩，整個電力需求也在放緩。但是如果經(jīng)濟在發(fā)展，夠不夠我們電動汽車用的問題?王志軒表示，這點實際上完全沒有必要擔心，現(xiàn)在四萬億的煤電電量，粗略計算，對應現(xiàn)在每輛車每年一萬五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。