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裝載機油缸離合器是裝載機中一個極重要的零部件。但多年來，由于天生的設計缺陷，其使用壽命并不長，給用戶造成了很大困擾。對此，一名技術員研制出了改進方案，能大大延長離合器使用壽命。該方案獲得了國家專利，但其推廣之路卻出人意料地一波三折。

十年了，一切似乎又回到了初原點。技術推廣無果，改變的是孟慶偉已不再是那個年屆四零，一腔熱血、意氣風發(fā)的中年人，他自己形容是個“塵滿面，鬢如霜”的老漢。

他并不是個善于言辭的人，或許是因為早些年也曾溝通過，又或許實在需要找個人傾訴，即便記者并非圈內人士，孟慶偉還是把他十年技術轉讓無果的歷程以及感悟和盤托出。

起因

這個讓他付出十年，既愛又恨的技術專業(yè)名稱為裝載機超越離合器技術。

超越離合器是裝載機行星式變速箱中極重要的一個部件，它能使裝載機在重載和輕載兩種工況間自動轉換，使功率區(qū)間達到雙區(qū)，并且變速操作方便、省力。

但就是這么裝載機關鍵的部件，由于天生的設計缺陷，其使用壽命并不長。重負荷高強度下，常常不到一年就要更換。故障現(xiàn)象普遍表現(xiàn)為：超越離合器滾柱被擠壞；內環(huán)凸輪平面損壞；頂銷孔被損壞。通過專業(yè)計算發(fā)現(xiàn)，離合器工作時，滾柱與內環(huán)凸輪平面之間的接觸應力遠超過許用值，從而失效和損壞。裝載機會出現(xiàn)工作無力，油溫增高，車速驟減，或者突發(fā)異響。而更換的費用也并不便宜，據(jù)悉每次不少于2500元。

孟慶偉告訴記者，行星式變速箱引入國內生產已近半個世紀了，困擾裝載機行業(yè)的這一瓶頸問題始終沒有得到徹底解決。多少年來，只是不斷地改進，沒有實質性的飛躍。而國外裝載機同行過去也生產過行星式變速箱，也存在著同樣的技術瓶頸。目前，在國外，行星式變速箱僅僅作為技術蓄備存在，廠家把主要研究精力和生產方向放在了定軸式變速箱上。

實際上，多年來，國內眾多企業(yè)、院校、維修單位都曾為了改進行星式變速箱而研制過各式各樣的超越離合器，有契塊式、大滾珠式、棘輪式、齒輪式、聯(lián)軸器式、液壓式、軸承式的，都曾試驗或在市場上推廣了一陣子。但據(jù)孟慶偉觀察，實際效果還是不能令人滿意，問題也沒能實質性地解決。

他告訴記者，次比較大的改進是從原先的二十個滾珠，加到二十四個滾珠，壽命略有提高。成功的一次改進，則是杭齒采用了二十個加大滾珠，輔以彈簧和小套筒作支撐，這樣不僅接觸面有所提高，更裝載機重要的是各個滾珠受力均勻了，壽命有了明顯的提高。

“現(xiàn)在，大多數(shù)的廠家在采用這種結構，但這種結構仍不是理想的。”孟慶偉說，因為它的可靠性仍不能滿足市場的需要，裝載機特別是潤滑油清潔度較差的時候，裝載機故障更明顯。

或許技術人員都有這樣的一種精神，通過爬高的山峰來體現(xiàn)自身的價值。而孟慶偉發(fā)現(xiàn)了這一行業(yè)普遍現(xiàn)狀后，也是一頭栽了進去。

通過調研，孟慶偉發(fā)現(xiàn)超越離合器原來本身就是靠擠壓楔緊原理工作的，裝載機其原設計并不是一個很完善的方案。但限于行星式變速箱的總體原理，不可能完全推翻現(xiàn)有結構。那么解決路徑只剩下改進，使其使用壽命大幅提高，并且易于生產。

憑著對技術研究的執(zhí)著與熱愛以及無數(shù)次反復驗算、試驗，孟慶偉似乎發(fā)現(xiàn)了曙光。“改進方案說來并不復雜，只是把原結構略微進行了改進，在小而有限的空間里，巧妙地增加了二十余個形狀特別的過渡墊塊。從而達到了增加受力面積，減少應力，提高可靠性的目的。”這一認知成果以及由此形成的文獻得到了國家專利局的肯定，獲得了國家專利。前路，似乎一片光明。

在獲得國家專利后，孟慶偉開始躊躇滿志地對這一技術進行了裝載機推廣，他粗略地算，按照每年裝載機的新銷量不少于10萬臺來算，裝載機近十年已銷售的裝配行星式變速箱的裝載機總量估計應在100萬臺左右。按平均3000小時的超越離合器壽命算，市場需要的此種配件年產值將超過億元。

此外，雖然多年來國外同行一直在推廣定軸式變速箱，國內同行裝載機也在不斷模仿，但由于成本高，加工難度大，終都沒有成功。而老式行星式變速箱系統(tǒng)相對簡單、操縱容易，便于生產、適用性強、成本較低廉，深受用戶歡迎。美中不足的就是其中的超越離合器可靠性較差。所以，就算定軸式變速箱開發(fā)成功，裝載機行星式變速箱也不會因此而退出市場，并還將會在較長時間內繼續(xù)擔當主要角色。

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