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　　2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等為代表的多個城市加入了重型車國四排放標準的名單之中。但就全國范圍而言，這一天并未如此前業(yè)界預測的那般，成為全國統(tǒng)一執(zhí)行國四標準的標志性節(jié)點。

　　此前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于實施重型柴油車國四排放標準的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應符合國四排放標準，并停止受理國三重型柴油車新產(chǎn)品。這意味著，國三新車型在2013年7月1日后不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續(xù)在各地“過渡性”地銷售。參照此前國三升級國四的過渡時間，業(yè)界普遍認為，國四全面執(zhí)行的時間或將在2014年1月1日。

　　“之前都說是2014年1月1日全面執(zhí)行，但截至（2013年）12月下旬了，也沒有接到任何要強制實施的指令。”中國重汽一位內部人士表示，對于重卡行業(yè)而言，2014年的市場觀望情緒仍然難以消散。

　　停止銷售國三產(chǎn)品的時間節(jié)點遲遲未定，讓國四標準始終難以“落地”。這種現(xiàn)狀也在市場上激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經(jīng)銷商，談起國都心情復雜，他們一方面期待標準早日落地，不用長期在國三和國四車型上躊躇不定；另一方面又擔憂國實施后，不得不面對銷量透支后的“寒冬”。

　　經(jīng)銷商舉棋不定

　　隨著近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成為業(yè)界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國四排放標準的話題再次升溫。

　　此前專家分析，由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據(jù)環(huán)保部提供的信息，按現(xiàn)行油品標準，柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。

　　與此同時，重型車的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出臺相關規(guī)定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應符合國四排放標準。

　　然而，在這些已明確執(zhí)行國標準的城市中，國車的推行效果并不盡如人意。

　　“實際上，我們很少有國四的買家，現(xiàn)在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國三車，目前國已只有一臺，但是否要進國車還得看市場。”上海地區(qū)的一位卡車經(jīng)銷商表示，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國四的成本比國三高出3萬~4萬元。

　　而在部分地區(qū)，國四標準甚至有名無實。山東濰坊一位卡車經(jīng)銷商表示，早在2013年7月，濰坊就已開始執(zhí)行國四標準，國車型不允許上牌。但在執(zhí)行一個月后，地方又悄悄放開標準。“油品不達標，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國車型繼續(xù)銷售。”

　　但這一現(xiàn)狀并未維系多久，經(jīng)銷商的不安心理又開始顯現(xiàn)。“聽說2014年1月1日又要統(tǒng)一實施了，現(xiàn)在我們國三車型不敢多備，國四車型一輛也沒進。”上述濰坊經(jīng)銷商人士表示，若真的執(zhí)行，則只能進國四車，若1月仍沒有動靜，就繼續(xù)銷售國三車。

　　由于經(jīng)銷商在國三、國四上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場已呈現(xiàn)出國三沒車賣，國四沒訂單的景象。據(jù)了解，為了吸引客戶，在華東、華南等區(qū)域已經(jīng)有部分經(jīng)銷商在合格證上做文章。“在廠商默許的情況下，我們賣國三的車，但辦的國四的合格證，這樣的‘假國’無論在成本上還是標準上都是具有優(yōu)勢的。”上述上海經(jīng)銷商人士稱。

　　2014年市場難判

　　政策的懸而未決，為2014年的市場銷售增添了不確定因素。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年11月，重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）的銷量為6.6萬輛，同比增長35.34%；1~11月份，重卡累計銷量為69.4萬輛，同比增長18.41%。預計2013年全年重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。

　　“銷量的增加一方面是由于2012年同期基數(shù)較低，另一方面還是由于國遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下造成的提前消費。”上述重汽內部人士認為，2014年重卡市場銷量還將受國四執(zhí)行時間影響。

　　“如果國四在年初全面執(zhí)行，則全年的銷量可能走低。如果在7月1日執(zhí)行，那上半年還有一個上升趨勢，下半年會走弱，全年銷量就不好預估了。”該重汽內部人士指出，國標準升國標準與國標準升國標準的背景不同，2008年國排放標準統(tǒng)一實施后，之所以能在兩年內快速上量，還因為彼時國家啟動了4萬億經(jīng)濟刺激計劃，直接拉動了經(jīng)濟增長，重卡行業(yè)也借機扶搖直上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量達到101.74萬輛，同比增幅高達六成。

　　“但事實上，在國升級國標準過程中，由于油品不過關導致的發(fā)動機受損案例時常出現(xiàn)，因此在新排放標準執(zhí)行后，消費者對于油品的顧慮因素無法消除。”上述重汽內部人士據(jù)此預測，國從入市到普及需要3~5年的市場接受期，短期內難以快速放量。

　　從各大廠商公布的銷量計劃來看，排名前三的一汽解放、東風、重汽都定得較為保守，其中，東風2013年預計銷售16.3萬輛；而2014年的目標卻回落至15.7萬輛，而一汽解放預計2013年銷售18.8萬輛，2014年的銷售目標調回至17.7萬輛。

　　對于2014年市場走勢，市場中也有不同聲音，以陜汽、北奔、歐曼為代表的重卡廠商均調高了2014年的銷售目標，其中北奔的預計銷售增幅達到47%。在這部分企業(yè)看來，在十八屆三中全會的利好政策引導下，2014年的投資環(huán)境或將加速回暖，因此重卡行業(yè)依然有眾多發(fā)展機遇。