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         料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),采用專利技術(shù),料倉(cāng)內(nèi)置高頻振動(dòng)襯板,瞬時(shí)疏通料倉(cāng)結(jié)拱堵塞,防止料倉(cāng)瘀塞續(xù)堵,短時(shí)間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉(cāng)容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉(cāng)結(jié)拱,料倉(cāng)堵塞,料倉(cāng)疏通,料倉(cāng)卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī)、工業(yè)污泥疏通卸料機(jī)、有色粉礦倉(cāng)疏通卸料機(jī)、煤泥混煤疏通卸料機(jī)、有色尾礦疏通卸料機(jī)、粉體工程料倉(cāng)疏通卸料機(jī)、砂巖倉(cāng)疏通卸料機(jī)、粘土倉(cāng)疏通卸料機(jī)、石膏倉(cāng)疏通卸料機(jī)
料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),致力于解決煤倉(cāng)/料倉(cāng)/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉(cāng)結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/原煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/混煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/緩沖倉(cāng)結(jié)拱堵塞/原料倉(cāng)結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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北京地鐵14號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間成功下穿涼水河

  日前,由北京住總集團(tuán)軌道交通市政工程總承包部承建的地鐵14號(hào)線06標(biāo)菜戶營(yíng)站至西鐵營(yíng)站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道成功下穿涼水河及玉林南路跨河橋,為盾構(gòu)區(qū)間全線貫通創(chuàng)造了有利條件。

 

  菜戶營(yíng)站至西鐵營(yíng)站區(qū)間左線下穿河道總長(zhǎng)85米,隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)胶拥缀穸燃s6米,河道與線路夾角31.5°,砌體結(jié)構(gòu),河水流向自西向東,河面頂寬 53.5米,水面寬度約30米,水深約1米,河底深度6.5米。河底中心埋設(shè)直徑2米中水管線一根,呈東西走向,埋深約2米。下穿的玉林南路跨河橋長(zhǎng)度約 15米,橋樁深約21米,線路從兩橋樁中間下穿,隧道距離橋樁小距離1.1米。整個(gè)下穿過程地表沉降值控制在了1厘米之內(nèi),跨河橋沉降及傾斜控制在了2 毫米以內(nèi),打贏了一場(chǎng)成功下穿的漂亮仗。

 

  菜西盾構(gòu)區(qū)間左線于今年9月3日正式從西鐵營(yíng)站始發(fā)。區(qū)間位于豐臺(tái)區(qū),線路平面呈反“S”形,小曲線半徑360米。區(qū)間右線長(zhǎng)1274.699米,左線1271.517米。該區(qū)間沿線下穿的高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源較多,其中京九鐵路為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,接觸網(wǎng)塔和菜戶營(yíng)泵站分別為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

 

  由于菜戶營(yíng)車站環(huán)境條件限制,為了避免擾民,項(xiàng)目部決定左線盾構(gòu)機(jī)“天盾奧村”和右線“天盾8號(hào)”從相對(duì)遠(yuǎn)離居民區(qū)的西鐵營(yíng)站緩和曲線段始發(fā),兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相差100米左右同時(shí)推進(jìn)。尤其值得一提的是,此次盾構(gòu)掘進(jìn)為全斷面砂卵石地層長(zhǎng)距離掘進(jìn),在北京是次。

 

  為了保證此次下穿的順利進(jìn)行,項(xiàng)目部進(jìn)行了精密的部署,運(yùn)用地鐵大興線01標(biāo)穿越鐵路的經(jīng)驗(yàn),以各部門為單位成立了七個(gè)小組,分別從外圍協(xié)調(diào)、盾構(gòu)掘進(jìn)、地面辦公值班、監(jiān)控測(cè)量巡視、安全風(fēng)險(xiǎn)及搶險(xiǎn)、設(shè)備物資保障、后勤保障、地基注漿加固、搶險(xiǎn)預(yù)備、技術(shù)保障等方面為下穿該風(fēng)險(xiǎn)源提供全面保障。


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