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 　　曾因“人事地震”和“資金黑洞”跌入谷底的中國鐵路近半年來高調(diào)復(fù)蘇。改組后的中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）不僅頻獲政策支持，內(nèi)部人士更透露投資資金到位情況“沒問題”。另一方面，隨著城際鐵路下放地方，各地積極搶灘政策紅利，紛紛上馬新項目。

　　近兩日來，湖南、江西、湖北等地方大員頻頻調(diào)研當(dāng)?shù)罔F路一線，對城際鐵路項目提出新要求。資深鐵路觀察人士昨日表示，從目前地方披露的信息來看，城際鐵路將在四季度有一波大的開工潮和竣工潮。

　　相比城際鐵路的建設(shè)熱潮，全國鐵路投資數(shù)據(jù)截至目前仍然呈現(xiàn)溫和的增長態(tài)勢，目前僅完成6900億元計劃額度的六成。中國工程院院士王夢恕近日表示，受困于資金到位情況和結(jié)算制度等原因，鐵路投資建設(shè)每年都會不同程度地出現(xiàn)“四季度井噴”。因此接下來的幾個月，全國鐵路投資將會有較為明顯的增長。

　　上述觀察人士也稱，鐵總四季度的“突擊花錢”加上各地方在城際鐵路方面注射的“強心劑”，令剩下幾個月全國鐵路建設(shè)可能呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。不過兩者不同的是，鐵總面臨的是“突擊花錢”，而地方則將繼續(xù)在背負(fù)沉重債務(wù)的情況下探索新的融資模式。

　　地方大員調(diào)研鐵路一線

　　既能拉動GDP，又能改善地方投資環(huán)境，城際鐵路下放地方后成為地方政府為青睞的規(guī)劃項目。一名地方官員此前表示，地方筑路過去一直被中央“縛住”手腳，閘口一旦打開，井噴態(tài)勢可以想象。

　　近幾日，各地方大員紛紛調(diào)研鐵路一線，為地方鐵路打好今年“后一仗”鼓勁。

　　10月21日，湖南省召開全省鐵路建設(shè)推進(jìn)工作會。會議上透露，湖南今年的鐵路營運里程將超過4000公里。查閱《湖南省鐵路發(fā)展規(guī)劃（2008~2030）》，該省今年規(guī)劃建設(shè)32個項目，到2020年鐵路里程將達(dá)到5805公里，到2030年將達(dá)到6142公里。

　　湖南省委書記徐守盛在當(dāng)天的會議上稱，湖南鐵路建設(shè)已進(jìn)入加快推進(jìn)的黃金時期，全省各級各部門一定要搶抓機遇，突出重點，全力以赴抓項目、抓投入、抓進(jìn)度、保工期、保質(zhì)量，迅速掀起鐵路建設(shè)新高潮。

　　當(dāng)天，徐守盛還就建設(shè)中遇到的具體問題現(xiàn)場辦公，逐一交辦給省直部門和沿線地方黨委政府負(fù)責(zé)人，要求一一落實到位。
 

　　而就在前一日，江西省發(fā)改委表示，江西將在年內(nèi)開工建設(shè)九景衢鐵路，明年建成杭南長客專，2015年建成合�？蛯：腿�清山機場；同時，加快推進(jìn)皖贛鐵路擴能、鷹梅鐵路等項目前期工作，進(jìn)一步提升贛東北區(qū)域性綜合交通樞紐地位，打通連接沿海地區(qū)的通道。

　　同日，與江西、湖南接壤的湖北省武漢至黃岡城際鐵路開始鋪軌。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，武漢城市圈武咸、武黃、武岡3條城際鐵路年內(nèi)即將建成通車，項目建設(shè)已進(jìn)入后沖刺階段。湖北省委書記李鴻忠在調(diào)研時稱，建設(shè)武漢城市圈城際鐵路，對加快推進(jìn)武漢城市圈交通一體化、助力武漢建設(shè)國家中心城市和湖北建成促進(jìn)中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點具有重大現(xiàn)實意義，同時提出希望各方敢于、善于搶抓湖北黃金十年發(fā)展機遇。

　　事實上，開工和趕建熱潮在全國遍地開花，廣東、浙江都提出了宏偉的城鐵規(guī)劃。此外，福建省近日出臺文件，提出今年至2015年將陸續(xù)建成11條鐵路干線或支線，3年新增鐵路運營里程1085公里、出省通道4個，力爭完成投資570億元。廣西發(fā)改委則預(yù)計今年將開通7條高鐵計1081公里，包括衡柳鐵路（永柳段）、柳南鐵路、黎南鐵路、南廣鐵路、南欽鐵路、欽防鐵路和欽北鐵路。

　　開篇所述觀察人士稱，在政績觀念的影響下，這一狀況預(yù)計將在四季度延續(xù)，甚至還有愈演愈烈的態(tài)勢。在這一過程中，不排除地方官員為拉高全年數(shù)據(jù)強行提前上馬一些工程。

　　前述受訪官員也稱，城鐵的火熱一方面來源于地方長久的“饑渴癥”，另一方面是密集政策的導(dǎo)向性讓很多官員有投機心態(tài)。他并不否認(rèn)，如此遍地開花的工程將有可能帶來地方資源透支和資金隱憂等問題。

　　地方探索投融資模式

　　盡管修筑城鐵熱情十足，但資金來源仍舊是地方背負(fù)的沉重枷鎖。交通落后的中西部地區(qū)面臨融資困難，其余地方也不樂觀，即使一些經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的省份，也是冒著可能影響今后數(shù)年、數(shù)十年的財政風(fēng)險在搞投資。

　　“目前不光債務(wù)混亂，城鐵定義也混亂，各地包括高鐵、輕軌、地鐵等項目，只要中央不管的就放地方管。”此前有業(yè)內(nèi)人士表示，如果不加以約束，城鐵的財務(wù)問題很可能在未來5年左右集中爆發(fā)。

　　據(jù)媒體報道，今年1月~9月，地方鐵路完成投資14.04億元，相比上年同期增加10.44億元，增長幅度達(dá)到289.2%。這一數(shù)據(jù)的背后是各方都在試圖探尋新的融資方式。

　　這名業(yè)內(nèi)人士稱，目前城際鐵路融資渠道較為單一，基本是地方政府在主導(dǎo)投資。部分地區(qū)嘗試過發(fā)行債券和以地養(yǎng)路的模式，但并未大規(guī)模推廣和實行。

　　今年8月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》。意見提出向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路，研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金。

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，在引入民資和設(shè)立發(fā)展基金都較難在短期有效實施的情況下，如何盤活鐵路所擁有的大量用地成為為可行的方式之一。

　　事實上，湖北、山東等地近期在盤活用地上都做了嘗試。隨著城鐵熱度的不斷升溫，各地對這一模式的探索也越來越多。

　　鐵總年底“突擊花錢”

　　鐵路改革后，根據(jù)中國鐵路的分類建設(shè)合作機制，地方政府將承擔(dān)城際鐵路建設(shè)融資的重任。在這種融資體制下，城際鐵路和干線的財務(wù)渠道完全不同。在城鐵瘋狂上馬的同時，不僅對完成全國鐵路指標(biāo)起不了大作用，也難以分到鐵總突擊花錢的“羹”。

　　根據(jù)日前鐵總公布的《2013年1~9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》，今年前三季度，鐵路固定資產(chǎn)投資3697億元，而鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資則為3287億元，分別比去年同期增加7.4%和12.5%。

　　盡管仍然呈現(xiàn)增長趨勢，但總體完成數(shù)據(jù)相比全年任務(wù)仍有巨大差距。根據(jù)此前安排，今年全國鐵路固定資產(chǎn)投資額將達(dá)6900億元，其中基本建設(shè)投資5300億元，這也就意味著四季度要完成今年鐵路建設(shè)投資計劃的四成。

　　此外，“十二五”規(guī)劃后3年還要完成鐵路建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。

　　一名鐵路系統(tǒng)人士稱，此前“突擊花錢”的問題，一方面是受困于資金到位問題，另一個就是因為年底結(jié)算。去年8月也存在大量任務(wù)無法完成的情況，但后還是完成了任務(wù)。

　　不過，即使是“突擊花錢”，鐵總也不存在“花不出去”的狀況。一方面是高額的債務(wù)和利息已經(jīng)使得平日運行疲憊不堪，再者是許多“賒欠”工程都是年底結(jié)賬。

　　“花錢不是問題，來錢也有所保障。”上述鐵路人士稱。據(jù)梳理，鐵總今年還有超過千億元的債券尚未發(fā)行。與此同時，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過7000億元，每年需要支付的利息達(dá)330億元。