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　　地鐵隧道沒形成前，是盾構(gòu)司機駕駛著“巨無霸”一環(huán)一環(huán)挖掘出來的。日前，記者來到地鐵2號線機場延長線工地，和盾構(gòu)司機蔣楠一起體驗了“地下工作者”的辛苦。

　　盾構(gòu)司機都是80后

　　戴好安全帽，渤海早報記者隨中煤三建地鐵2號線機場延長線項目部工程部部長徐浩走下6米深的隧道，涼風(fēng)迎面吹來，對比外面的高溫，瞬間涼快下來。一行人沿著一人寬的通道，向盾構(gòu)機方向走去。620米長的隧道，走了10分鐘，越往里面走，機器散發(fā)出來的溫度就越高。渤海早報記者登上盾構(gòu)機，見到了司機蔣楠，本以為是年紀(jì)大點的老師傅，沒想到他是80后。蔣楠是安徽人，今年30歲，但是駕齡已經(jīng)有8年了。“我們這條線一共8個盾構(gòu)司機，都是年輕人，還有90后呢。”蔣楠說，盾構(gòu)機駕駛員是個新興職業(yè)，要從頭學(xué)起，年輕人容易接受新知識，思維活躍，而且體力好，24小時輪班工作也沒問題。

　　每推進1.2米需要45分鐘

　　“這幾天空調(diào)壞了，有點熱。”狹長的操作室不到3平方米，室內(nèi)顯示32度，還沒有開始采訪，就體會到汗如雨下的感覺。蔣楠告訴渤海早報記者，他每天早晨7點上班，晚上7點下班，12個小時都在地下工作，基本見不到太陽。“每天一開工，我就開始目不轉(zhuǎn)睛地盯著大大小小幾十組隨時變動的數(shù)據(jù)，對每個參數(shù)進行嚴(yán)格控制。根據(jù)不同情況及時操作若干按鈕。”蔣楠說，每推進一環(huán)是1.2米，需要大概45分鐘，然后停下來，走出操控室用移動設(shè)備調(diào)控拼裝機，再由施工人員拼接固定。6塊管片，這期間還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。12小時工作下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞，但他告訴自己，盾構(gòu)決定工程質(zhì)量，不能有一絲懈怠。由于上廁所不方便，為了保證工程進度，他只能減少如廁次數(shù)。

　　與軸線偏差不超30毫米

　　“盾構(gòu)機的行進路線和位置要沿著設(shè)計軸線前進，偏差大了會影響管片安裝等后面一系列進度。”蔣楠告訴渤海早報記者，盾構(gòu)機姿態(tài)和軸線大偏差不能超過30毫米，而行業(yè)內(nèi)要求不超過50毫米，為了保證工程質(zhì)量，所以要不斷調(diào)整盾構(gòu)機的行進姿態(tài)。在記者采訪過程中，蔣楠不時回頭看操控臺，觀察各項數(shù)據(jù)，怕不耽誤其工作，匆匆結(jié)束采訪，還沒等我們走遠(yuǎn)，他已經(jīng)開始操控管片安裝工作了。