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　　日前，有消息稱，重啟高鐵投資相關(guān)的文件已經(jīng)上報，有望將于近期獲批。另據(jù)接近鐵路總公司的人士透露，決策層在聽取了鐵總的工作匯報后表示，鐵路還是要繼續(xù)發(fā)展，理由是鐵路建設(shè)能夠消化部分落后產(chǎn)能，如鋼鐵、水泥等。

　　受高鐵投資將重啟消息的刺激，高鐵概念股昨天大幅飆升，晉億實業(yè)漲停板，自儀股份漲8.36%、晉西車軸漲8.22%、北方創(chuàng)業(yè)漲6.18%；此外，特銳德、鼎漢技術(shù)和中鐵二局等多只個股的漲幅也超過了3%。

高鐵投資重啟在望

　　分析人士指出，李克強(qiáng)總理近期表態(tài)，宏觀調(diào)控要使經(jīng)濟(jì)運行處于合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)增長率、就業(yè)水平等不滑出“下限”。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，除了支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)外，重啟無產(chǎn)能過剩壓力的鐵路投資將是不錯的選擇；在此預(yù)期下，沉寂一段時間的高鐵概念股借此券土重來是大概率事件。

　　據(jù)分析，修建高鐵對于拉動我國經(jīng)濟(jì)的作用是不言而喻的。“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路不發(fā)展肯定是不行的。”中國工程院院士王夢恕表示，高鐵的修建不僅可以帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且可以帶動整個國家上千個行業(yè)中幾千個工廠的發(fā)展。

　　“當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)增長下行壓力較大。繼續(xù)加大鐵路建設(shè)投資，這不僅有利于拉動內(nèi)需、改善民生，消化鋼鐵、水泥、建材等過剩產(chǎn)能，還可以為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級打下基礎(chǔ)。”行業(yè)專家在接受記者采訪時指出。

　　以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵建設(shè)每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動沿線地方與高速鐵路建設(shè)相配套的多個行業(yè)發(fā)展。

　　有專家測算過，在高速鐵路建設(shè)期，是1比10的投入帶動，也就是說在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路建成后，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。從世界范圍看，以日本為代表的代高速鐵路的發(fā)展至今已近50年，其不僅在短期內(nèi)對經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，長期也會推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，拉動人流物流消費，促進(jìn)房地產(chǎn)、工程機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　分析人士指出，當(dāng)前，我國正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。在此背景下，無論是從短期看還是長期看，積極發(fā)揮高鐵擴(kuò)大內(nèi)需的作用，意義重大。

　　行業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇

　　2008年，高鐵“大躍進(jìn)”沖鋒號吹響，中國每年新增鐵路投資3000億到7000億元。2009年，鐵道部更與31個省市自治區(qū)簽訂加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著在巨大投資拉動下，從基建、裝備，再到上游零部件，整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈步入超長高景氣周期。

　　不少人士公開表示看好高鐵投資機(jī)會。2011年初，隨著一系列鐵路投資政策的成果凸現(xiàn)，高鐵概念股的熱潮席卷投資界。“在當(dāng)時宏觀經(jīng)濟(jì)不明朗的背景下，周期性行業(yè)未來成長性存在難以兌現(xiàn)風(fēng)險，只有業(yè)績的確定性和低估值水平才能提供有效安全邊際。”業(yè)內(nèi)人士指出。

　　不過，其后由于原鐵道部部長劉志軍突然落馬，由此引發(fā)包括鐵道部司局和地方鐵路局的人事震蕩，而隨后發(fā)生的“7.23事故”讓高鐵概念一夜之間從云端跌落，不僅僅改變高鐵板塊原有的超速發(fā)展態(tài)勢，也引發(fā)了整個產(chǎn)業(yè)鏈放緩。

　　航天證券研究員侯卜魁表示，一時的“沉寂”并不能減少或改變鐵路建設(shè)在中國當(dāng)前形勢下在刺激經(jīng)濟(jì)方面巨大的帶動作用。未來三年內(nèi)鐵路每年的新增里程數(shù)都應(yīng)6500-7000公里左右，折合未來三年內(nèi)仍然平均仍將超過5000億的投資。

　　事實也是如此，隨著鐵路系統(tǒng)加速全盤進(jìn)入市場化，從去年開始，原鐵道部將城際線路主導(dǎo)權(quán)下放地方，刺激了地方政府的一輪投資熱潮。鐵路系統(tǒng)人士在接受本報采訪時稱，下一步鐵路建設(shè)將進(jìn)一步實現(xiàn)“地方化”，保證鐵路建設(shè)規(guī)模。

　　銀河證券研報指出，高鐵之于中國，如同美國19世紀(jì)末鐵路時代的意義，將徹底重寫中國經(jīng)濟(jì)地理，把中國從過去的出口導(dǎo)向發(fā)展模式帶向內(nèi)生發(fā)展模式。中部崛起、西部開發(fā)、東北振興、新型城鎮(zhèn)化，將因為高鐵而變成現(xiàn)實。

　　“高鐵等軌道交通路速度快，輸送能力大，安全可靠，在中短距離內(nèi)可節(jié)省時間，旅行舒適度高。高鐵等作為低污染、率的運輸方式，符合國家節(jié)能環(huán)保的要求。”分析人士對記者表示，在這樣的背景下，高鐵行業(yè)面中長期的發(fā)展機(jī)遇。

　　根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　工程機(jī)械企業(yè)翹首企盼

　　高鐵建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)性工程，影響到的上下游產(chǎn)業(yè)極其廣泛。據(jù)了解，按高鐵建設(shè)過程中受益的先后時間順序，可依次分為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，動車、電氣化配置、運營和維護(hù)四大部分。

高鐵投資重啟在望

　　據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%；動車采購占10%至15%；其余部分占比為25%至40%。

　　隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，機(jī)車車輛的投入將迅速增長，5年內(nèi)年化增長達(dá)30%以上；設(shè)備、配件、配件和維修服務(wù)將隨機(jī)車車輛保有量迅速增長，5年內(nèi)年化增長達(dá)20%以上；鐵路貨運能力將每年增長10%以上，高附加值的運輸物流將得到重點發(fā)展；信息化的建設(shè)貫穿鐵路建設(shè)整個過程，并保持快速增長。

　　分析人士指出，高鐵是我國產(chǎn)業(yè)中為數(shù)較少的“以市場換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè)，目前己經(jīng)形成了具有完整的知識產(chǎn)權(quán)、中國獨有和豐富的經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)品和品牌，具備了較強(qiáng)的國際競爭力。此外，鐵路是低碳環(huán)保的運輸方式，因此，高速鐵路成了未來運輸方式的理想選擇。在這樣的背景下，政府重啟高鐵投資己是大概率事件。

　　今年鐵路投資到年底有希望達(dá)到5000億元，基建部分占40%至60%，工程設(shè)備投資將占一大部分，工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)都在熱切盼望，能拉動企業(yè)銷售。