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料倉雙置式振動疏通卸料機,致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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500多臺三一裝備修筑雅萬高鐵,“整條鐵路全是SANY”


 

  近期,伴隨著三一挖掘機的轟鳴聲,雅萬高鐵3號隧道順利貫通,向建成通車目標邁出關(guān)鍵一步。目前,在這個“兩國人民關(guān)注,兩國領(lǐng)導(dǎo)人重視”的項目上,有超500臺三一裝備揮舞“鐵臂”,全速推進項目進度。


  80%都是三一裝備



圖丨雅萬高鐵首孔箱梁成功澆筑


  雅萬高鐵項目由中印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人親自確認和直接推動。這條連接印尼首都雅加達和萬隆的高速鐵路總投資約60億美元,全長約142公里,設(shè)計時速350公里。


  項目是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“單”,也是中印尼兩國共建“一帶一路”的重要標志性項目。


  2016年項目動工時,習(xí)近平主席致印尼總統(tǒng)佐科賀信寫到,“雅萬高鐵項目的成功實施,創(chuàng)造了中印尼務(wù)實合作的新紀錄,將為兩國各領(lǐng)域合作特別是基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能領(lǐng)域的合作樹立新的標桿”。



圖丨雅萬高鐵瓦利尼隧道開工


  5年來,作為中國建設(shè)者重要的“伙伴”,無數(shù)的“SANY”大型裝備被帶到了項目所在地——爪哇島。


  據(jù)統(tǒng)計,建設(shè)的高峰期,三一有超500臺大型裝備在這里服役,包括150多臺挖掘機、60多臺旋挖鉆、50多臺起重機、150多臺攪拌車、20多套攪拌站和30多臺泵車拖泵等,負責(zé)全線的土方及隧道作業(yè)、混凝土運輸及泵送、灌注樁和吊裝施工等。


  雅萬高鐵大分包商負責(zé)人劉海濤介紹,目前,整個雅萬高鐵的施工沿線絕大多數(shù)都是三一設(shè)備,“其主要施工設(shè)備占有率超過了80%。”


  中國制造“試金石”



圖丨雅萬項目大旋挖鉆機SR360R打下“樁”


  雅萬高鐵也是檢驗中國制造出海成色的“試金石”。


  這里地處全球活動頻繁的“火山地震帶”,毗鄰赤道,氣溫高、多雨季,每年的施工時間只有6個多月,且島上人口密度達到了1045人/Km2,施工環(huán)境極其復(fù)雜。


  民眾的強烈關(guān)注下,“一處質(zhì)量不過關(guān),口碑都會崩盤。”這是全體參建人員共識。



圖丨德卡魯爾動車所正在筑基


  德卡魯爾動車所是全線供高鐵車輛停放維修的場所,地下是25米厚的淤泥層。經(jīng)多臺三一挖掘機、旋挖鉆機、泵車等筑基、管樁作業(yè),其土地承載力大幅提升。今年8月底,動車所首座建筑順利封頂。



圖丨三一挖掘機助力5號隧道貫通


  極具挑戰(zhàn)性的5號隧道,其黏土地質(zhì)自穩(wěn)能力差,且出口處橋隧交錯,不能采用鉆爆法施工,只能用挖掘機慢慢掘進。三一SY215C擔(dān)起重任,力保項目今年3月按期貫通。據(jù)悉,雅萬項目共有13條隧道工段,其中11條由三一挖掘機負責(zé)掘進貫通。


  11號隧道的巖層硬度高達120MPa,常規(guī)設(shè)備無法處理。為此,施工方專門采購了全印尼大的掘進設(shè)備——三一STR318H掘進機。日前,這臺幾十噸重的大家伙已運抵雅加達,正在準備進場施工。



圖丨雅萬高鐵2號特大橋施工現(xiàn)場


  公認難的2號特大橋,全長約35.7千米,連續(xù)梁長213.8米,跨越兩條高速和一座立交橋,作業(yè)面窄。對此,施工方對連續(xù)梁主跨采用懸臂掛籃法施工,邊跨采用支架現(xiàn)澆法,解決了難題。



  值得一提的是,項目開工至今的5年時間里,近200臺三一混凝土裝備的月綜合出勤率達到98%以上,因故障導(dǎo)致的誤工返工為0,創(chuàng)造當(dāng)?shù)匦袠I(yè)新的記錄。


  目前,在大型裝備助力下,雅萬高鐵全部22處控制性工程取得突破,正式進入全面箱梁架設(shè)階段。


  兩國人民共同的驕傲



  印尼交通比較落后,雅加達到萬隆約150公里路程,堵車非常嚴重。為了保證服務(wù)質(zhì)量,三一在項目沿線根據(jù)施工進度,配套建立了3處服務(wù)網(wǎng)點,常駐15位服務(wù)工程師,并配備了5臺專用服務(wù)車。


  5年的建設(shè)周期里,印尼民眾對中國裝備的質(zhì)量,對中國工程師認真負責(zé)的精神產(chǎn)生了由衷的好感。


  6月疫情期間,客戶將首次以新工藝進行大跨度連續(xù)梁澆筑。收到召請后,三一工程師劉駿立馬帶足配件趕赴現(xiàn)場,吃住都搬到了工地。在他的日夜守護下,整個混凝土在48小時內(nèi)一次澆筑完成,為客戶降低成本300萬元,節(jié)約工期7天。


  “起初印尼人覺得三一人是瘋子,工作不分上下班,不分晝夜。”劉駿說,“后來,中國人的敬業(yè)精神感染了他們。”



圖丨三一650噸履帶式起重機起吊1號隧道盾構(gòu)機


  目前,雅萬高鐵已成為當(dāng)?shù)孛癖娏私庵袊、認識三一的一個窗口。印尼大區(qū)營銷總監(jiān)梁靖表示,“項目每到一處,附近村子的老百姓都爭相來工地上班,工作之余,他們中很多人會學(xué)開三一的挖掘機、起重機,因為學(xué)會之后,就能拿到更高的報酬。”


  據(jù)估算,5年來,施工方中國中鐵開設(shè)的高鐵工地學(xué)校,以三一裝備為教具,培養(yǎng)了近百名當(dāng)?shù)夭僮魇帧?/p>


  時任印尼國有企業(yè)部長麗妮·蘇馬爾諾高度贊揚雅萬高鐵項目:“雅萬高鐵是印尼與中國友誼的標志,是‘兩國人民共同的驕傲’,一定會成為亞洲國家合作的示范。”



圖丨雅萬高鐵大跨度連續(xù)梁一次澆筑成功


  今天,高鐵兩側(cè),機械的轟鳴聲,正演奏著兩國人民友誼之歌。


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