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2014年4月加入特斯拉汽車公司，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)的朱曉彤，于去年年底就任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理。在任職的半年多時間里，他直面諸多對特斯拉銷量、盈利方面的質疑，特斯拉中國市場卻在他的帶領下，越走越順。
還記得，當特斯拉將引爆全球電動汽車市場的時候，人們談論多的就是充電問題。時至今日，隨著特斯拉續(xù)航能力的不斷提升，以及充電方式的多樣化，這個話題現(xiàn)在已經(jīng)很少被人談及�，F(xiàn)在的充電樁建設是否真的一帆風順呢?
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
“今時今日說的這個困難可能跟我當年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別。”
那么現(xiàn)在就真的是一帆風順嗎?朱曉彤坦言道，“現(xiàn)在仍然還有很多障礙要跨越，比如說超級充電樁對電力的需求相當大，兩個樁子會消耗一個標準麥當勞60%的用電量，寸土寸金的占地、一定程度的改造成本，這些都會占用合作方一定的資源，所以說服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產(chǎn)品盡顯一流品質。

充電樁建設面臨哪些新老問題?
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把超級充電站修進高速公路，這是國內廣大車主的訴求，要知道在歐美等國，特斯拉都有將超充修建于高速公路之上，為何在華卻遲遲未動?
慢慢的，效應出來了，超級充電樁作為特斯拉非常大的一個服務亮點，車主高密度的聚集，高頻率的吞吐，讓合作方看到其中的商機以及對提升品牌的價值。就這樣由點到面，一些連鎖的大型的全國性的地產(chǎn)公司等等都加入到這個里面來。再此期間，特斯拉也培養(yǎng)了一批具有全國性施工覆蓋能力的施工方、合作方。
為什么超沖不進高速?
談及充電樁建設過程中遇到的困難時，朱曉彤深有感觸的說，“一個人開始，5周后有了個伙伴，從一個人到組建一支團隊，從無到有。那時候困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的，理解我們是做什么的。”他說，那個時候，感覺自己就像一個傳教士，一個苦行僧，每到一個地方，就要打開PPT花上一個半小時跟人家解釋，自己是做什么的，這樣做有什么意義，能為他們帶來什么，我們能得到什么。
“剛開始真的很艱難。”
“現(xiàn)在我們基本上是指哪打哪，可以到這種能力。”