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激進(jìn)擴(kuò)張

  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
按照特斯拉的計(jì)劃，其今年的投資總額預(yù)計(jì)將達(dá)到15億美元(2014年約為10億美元)。于是，8月初，特斯拉以每股242美元的價(jià)格進(jìn)行了融資，這大幅高 于該公司上一次在資本市場(chǎng)融資時(shí)的估值(2013年5月特斯拉融資的每股價(jià)格為92.24美元)。然而，在急速融資的背后，特斯拉卻未必能賣出更多產(chǎn)品 ——該公司預(yù)計(jì)今年的汽車出貨量(包括ModelS和ModelX兩款車型在內(nèi))將在5萬(wàn)輛到5.5萬(wàn)輛之間，低于此前預(yù)期的5.5萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克這種在全球“放長(zhǎng)線、釣大魚(yú)”的想法無(wú)可厚非，但從某種程度上看，在競(jìng)爭(zhēng)已愈加激烈的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正在遭遇險(xiǎn)境。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
為了推進(jìn)上述擴(kuò)張計(jì)劃，特斯拉汽車CEO馬斯克曾公開(kāi)向公司股東坦承，該公司將需要“驚人數(shù)量”的資本投入。但從目前情況看，在市場(chǎng)銷售不景氣的情況下加速擴(kuò)張，已經(jīng)引起了外界對(duì)特斯拉的更多質(zhì)疑。
在此背景下，特斯拉的擴(kuò)張計(jì)劃已引起投資人的疑慮。有消息稱，以吉姆˙克萊默為代表的部分特斯拉投資人，對(duì)馬斯克的做法頗有意見(jiàn)，并曾多次公開(kāi)表示不滿。長(zhǎng)此以往，馬斯克對(duì)公司股權(quán)“一點(diǎn)點(diǎn)攤薄”的做法能否長(zhǎng)期獲得投資者支持，將成為個(gè)未知數(shù)。
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“一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，已問(wèn)世12年的特斯拉，已不再是當(dāng)初在硅谷蹣跚學(xué)步的那個(gè)創(chuàng)投公司了，其已在全球市場(chǎng)試水多年，到了和傳統(tǒng)車企真刀真槍進(jìn)行對(duì)決的時(shí) 刻。而馬斯克早該開(kāi)始關(guān)注成本控制問(wèn)題，否則其發(fā)展模式，很難讓投資人在看不到收益的情況下，繼續(xù)對(duì)特斯拉表示支持。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱。
在外界看來(lái)，馬斯克管理上的特立獨(dú)行，或許正在讓特斯拉陷入更深的泥潭中。
無(wú)疑，特斯拉的融資與擴(kuò)張舉措，除為了推廣既有產(chǎn)品之外，在很大程度上也是為新產(chǎn)品鋪路。據(jù)悉，ModelX將在兩個(gè)月內(nèi)在北美開(kāi)始交付，而 Model3將在2016年季度首次亮相并在2017年年底實(shí)現(xiàn)交付。雖然特斯拉對(duì)新產(chǎn)品寄予了厚望，但從ModelX的定位上看，該車仍是一款 高端電動(dòng)SUV，也就是說(shuō)，特斯拉很難憑借這款車實(shí)現(xiàn)銷量上的突破，亦不會(huì)從規(guī)模上提高公司的總收入和凈利潤(rùn)。
日前，特斯拉汽車公司發(fā)布了2015年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，其第 二季度的總收入為12億美元，但按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量，公司第二季度的凈虧損額卻達(dá)到1.84億美元，而去年同期該數(shù)值僅為6190萬(wàn)美元。這也是特 斯拉繼2015年季度虧損1.54億美元后，情況進(jìn)一步惡化的表現(xiàn)。
對(duì)此，特斯拉內(nèi)部人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，出現(xiàn)這一情況的主要原因是特斯拉在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)都在不斷擴(kuò)張，建立新門店、擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)充產(chǎn)能等事宜的進(jìn)度從未放緩。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，其計(jì)劃于今年年內(nèi)在中國(guó)部分城市的一些繁華地帶增開(kāi)4家新店。