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直流快速熔斷器在管殼內(nèi)焊裝純銀熔體，填充密實(shí)固化的高純石英砂。正常工作時(shí)熔斷器自身的微歐級(jí)電阻可以忽略不計(jì)。當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)數(shù)千安培的重過載和短路電流時(shí)，銀熔體與石英砂會(huì)在幾個(gè)毫秒內(nèi)協(xié)同完成“熔化-滅弧-斷流”全過程，將高壓浪涌電流和高能熱量在管體內(nèi)全部消耗吸收。在這個(gè)熔斷過程中，管殼要承受內(nèi)部高壓電弧產(chǎn)生的200-300MPa擴(kuò)張壓力，以及超過1000℃異常高溫的擴(kuò)散熱輻射，如不具備足夠的抗高溫機(jī)械強(qiáng)度指標(biāo)，管體就會(huì)破損炸裂、噴出電弧進(jìn)而高溫碳化、自燃起火。
車用高壓熔斷器，是動(dòng)力電池系統(tǒng)過流保護(hù)必配的重要電器，因?yàn)橐�適應(yīng)電動(dòng)汽車的純直流專屬用途，應(yīng)具備直流快速保護(hù)特性，以完成重過載和短路電流的迅速熔斷;第二應(yīng)具備體積緊湊、抗振耐用、通用互換的結(jié)構(gòu)特征;第三尤為重要但也常被忽略的是：熔斷器管殼材質(zhì)應(yīng)具備抗高溫、不助燃也不自燃的安全防火特性。車用高壓熔斷器長(zhǎng)期工作在封閉狹小的安裝空間內(nèi)，無法得到有效地冷卻降溫，特別是與電池組共處一個(gè)持續(xù)高溫的閉合環(huán)境中時(shí)，材質(zhì)選型不當(dāng)將會(huì)引發(fā)管殼的熱熔與燃燒事故。正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，為周全之計(jì)，對(duì)車用高壓熔斷器的合理選型一定要高度重視并慎思慎行。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
電動(dòng)汽車為什么要用高壓熔斷器做鋰電池系統(tǒng)的過流總保護(hù)，一是基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18384.1的明確規(guī)定，更是因?yàn)殇囯姵叵到y(tǒng)發(fā)生重過載和短路故障時(shí)，必須有一道堅(jiān)固可靠的“閘門”截?cái)嗖⑾�除這些破壞力極強(qiáng)的短路能量，有效制止高壓過流事故的擴(kuò)大和蔓延。因?yàn)檐囕d空間狹小有限，無法安裝龐大而昂貴的直流斷路器，只能選用體積不大、相對(duì)低廉并可緊湊安裝的直流快速熔斷器，作為限制和開斷異常電氣事故的主保護(hù)器，這已是國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車業(yè)界公認(rèn)的一種安全標(biāo)準(zhǔn)配置。

  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
進(jìn)入2014年以后，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，上路運(yùn)行的車輛越來越多，動(dòng)力電池儲(chǔ)能容量越來越大，用有機(jī)材料制作熔斷器管殼先天不足的致命弱點(diǎn)，在一些意外事故中逐步暴露出來。用戶反映有機(jī)復(fù)合管熔斷器發(fā)生的多起管殼燃燒事件，大多在500V以上電動(dòng)大巴的充電過程發(fā)生，特別是當(dāng)鋰電池使用壽命已超過質(zhì)保期、或安裝熔斷器使用有機(jī)材料底座、或?qū)щ娺B接螺釘出現(xiàn)了松動(dòng)、或管殼過于靠近箱體鐵板等細(xì)微因素，都易引發(fā)意外的電擊燃弧事故。此前因事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)采集的信息不夠全面，有些整車制造和電池企業(yè)不愿披露過多事故細(xì)節(jié)，因此，鋰電池過充失控引發(fā)的泄漏、短路及熔斷器安裝使用不當(dāng)問題，一直未被納入事故誘因做深入的分析考慮。高壓熔斷器有機(jī)復(fù)合管殼為何會(huì)熱熔自燃?而內(nèi)部熔體與石英砂卻基本完好?這股強(qiáng)勢(shì)短路浪涌究竟從何而來?不僅讓供需雙方陷入了長(zhǎng)時(shí)間的迷惑不解和爭(zhēng)論之中，也使公眾對(duì)新能源電動(dòng)汽車的乘用安全產(chǎn)生質(zhì)疑與不安。