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新能源汽車的補貼退出既是其真正市場化的必經(jīng)之路，也能為當下的新能源熱潮降降溫。但是，2020年我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真的能與傳統(tǒng)汽車站在同一起跑線上嗎?僅僅是政策與補貼的變化，就能實現(xiàn)“彎道超車”?
有業(yè)內資深專家也向記者分析，從歷史經(jīng)驗來看，一般來說國家以補貼方式扶持新興行業(yè)的持續(xù)時間不會超過十年，國家發(fā)改委于2007年發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，點燃了新能源汽車研發(fā)和市場化推廣的星星之火，2008年被業(yè)內普遍定義為中國新能源汽車的“元年”，此后的兩年純電動汽車逐漸被定為新能源汽車的正統(tǒng)發(fā)展路線，相關的補貼和政策扶持也隨之源源不斷，從這幾個時間節(jié)點來看，純電動車補貼取消定于2020年是很有可能的。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。

補貼退出成共識
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“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。到2020年純電動汽車的技術研發(fā)目標是百公里電耗降低20%;產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200~250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。”歐陽明高表示，“目前國家補貼還偏高，所以必須要到2020年使電動車達到跟傳統(tǒng)燃油車競爭，這個傳統(tǒng)燃油車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本，因為從目前來看，使用成本方面，電動車相比燃油車要省很多。”
純電動汽車補貼或將五年后取消的消息，是國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前的“大變革下的創(chuàng)新與融合——互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上透露的。
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在此之前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或將是純電動車取消補貼的時間“窗口”。
近兩年中國車市增長速度日漸放緩，傳統(tǒng)汽車市場除了SUV與MPV以外都彌漫著一股頹喪之氣，新能源汽車卻在持續(xù)的補貼與政策扶持下逆勢上揚，成為中國車市有別于全球其他市場的一大亮點。但在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，新能源汽車的補貼退坡機制也同步啟動，日前有業(yè)內人士透露，中國純電動汽車補貼可能在2020年取消，彼時純電動汽車的百公里電耗也將降低20%。