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二、專用純電動(dòng)在線充公交車充電站設(shè)計(jì)思路
純電動(dòng)在線充公交車如果配有車載直流充電機(jī),借助現(xiàn)有無軌電車的供電觸線來充電,一是可以節(jié)約大量資源和資金;二是純電動(dòng)公交車可實(shí)現(xiàn)在線充電;三是充電安全、便捷、自助。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。

一、無軌電車整流站建設(shè)模式分析
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
2. 分布式充電站比集中式整流站外接電源的電壓等級(jí)要低許多。分布式充電站的外接電源是交流380伏,集中式供電站外接電源是10KVA的高壓。
這模式的基本特點(diǎn),整流站的進(jìn)線是10KVA的高壓交流電源,多路直流(600伏)出線(饋線)。進(jìn)線(10KVA的高壓交流電)要得到供電公司許可,多路直流(600伏)出線(饋線)要得到第三方多個(gè)管理部門(規(guī)劃部門、供電公司)的同意和批準(zhǔn)。
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無軌電車整流站其模式在中心點(diǎn)建整流站,對(duì)一定半徑區(qū)域的無軌電車運(yùn)營(yíng)線路予以直流供電。實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路是按1公里左右長(zhǎng)度進(jìn)行分段供電的。于是供電線路由2個(gè)部分,一是饋線(埋在地下),另一部分是觸線(加載在天空)。這個(gè)中心整流站對(duì)外供電是多條饋線,分別對(duì)應(yīng)多段觸線。一條饋線接一段觸線。上一段觸線非接觸性對(duì)接下一段觸線,形成一個(gè)區(qū)域的供電網(wǎng)絡(luò)。
無軌電車整流站設(shè)計(jì)思路是集中供電的,而專用純電動(dòng)在線充公交車充電站部局是是分布式的。這是兩者的不同。具體不同還有:
1.分布式充電站比集中式供電站規(guī)模要小得多。集中式供電站規(guī)模一般要為100臺(tái)以上車輛供電,分布式的充電站可以小到10臺(tái)車輛以下。
無軌電車的供電線路已經(jīng)存在的前提下,純電動(dòng)公交車借助現(xiàn)有無軌電車供電網(wǎng)絡(luò)來充電是一個(gè)很好思路。但是電車供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),原來是為無軌電車供電用的,純電動(dòng)在線充公交車充電這里是借用。如果是用其技術(shù)原理,新建充電設(shè)施給純電動(dòng)在線充公交車充電,在工程上對(duì)其功能進(jìn)行簡(jiǎn)化完全不要的,也是可行的。
3. 分布式充電站比集中式整流站的饋線和觸線短很多。分布式充電站的饋線在30米以內(nèi),其觸線廠段可少150米而集中式整流站的饋線和觸線,是10公里為計(jì)算單位。
經(jīng)過一年的時(shí)間推進(jìn),截止2015年8月 “純電動(dòng)在線充公交車” 已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)的車輛有100臺(tái)多臺(tái),但還有100臺(tái),由于供電(充電)設(shè)施改造(建設(shè))滯后,沒有落地。究起原因,借用無軌電車的現(xiàn)有的供電線網(wǎng),用來給純電動(dòng)公交車充電的思路是對(duì)的,效果也是好的。但是原有的供電線路的容量是有限的,車輛增加,要對(duì)原有無軌電車的供電線網(wǎng)改造,實(shí)際上依然是困難重重。此文對(duì)這些困難進(jìn)行解析,并提出解決思路和實(shí)例,供同行參考。
4、分布式充電站比集中式整流站成本低。建集中式無軌電車整流站一般在1200萬以上,而1個(gè)10臺(tái)車輛純電動(dòng)充站大約在30萬左右。