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北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，電動車雖然實現(xiàn)了零排放，但動力電池卻擁有高污染特點。我國應(yīng)未雨綢繆，在新能源汽車動力電池雖然尚未到大規(guī)模報廢期，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
原標(biāo)題:新能源汽車動力電池行業(yè)分析：需建立回收報廢標(biāo)準(zhǔn)
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
電池技術(shù)的高速發(fā)展，直接推動了新能源汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍;而前4月我國新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。
不過，高速發(fā)展的新能源汽車也帶來了另外的煩惱，未來動力電池大量回收將是不得不面臨的問題。據(jù)預(yù)測，按現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展速度估算，今年動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到2萬至4萬噸，到2020年更是達(dá)到了12萬至17萬噸。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
電池回收體系亟需搭建

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一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上。
國家應(yīng)該出臺相關(guān)的政策，來牽頭建立并鼓勵企業(yè)參與，共同完善動力電池的回收和梯次利用，以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來的資源浪費和環(huán)境污染的覆轍。
目前，我國僅在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。