2015年以來,在汽車銷量不景氣的大環(huán)境下,蓄勢已久的新能源汽車正式爆發(fā),根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱:中汽協(xié))新數(shù)據(jù)顯示,7月份我國新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛,銷售1.69萬輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍。
熱錢涌入與產(chǎn)能不足形成了鮮明的對比。“新能源汽車電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說,現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線,起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”北京理工大學電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示,除了技術(shù)壁壘之外,監(jiān)管不完善,地方保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發(fā)展。
鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司,位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū),是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè),主要承擔鶴煤集團
煤礦、
選煤設備、
煤倉、
料倉、
破拱、
空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚,機加工藝完善,產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范,質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準,實施產(chǎn)品“三檢”制度,即用戶使用驗收制度,產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度,售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
電池供應不足掣肘無獨有偶,江淮汽車配套動力電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日報》記者,“今年受到電池供應限制導致新能源汽車供不應求,預計四季度到明年初會逐漸緩解。”
公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍,在產(chǎn)品研發(fā)方面,采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段,不斷追求智慧的無限提升,實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合,在工礦自動化設備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,引領(lǐng)市場,成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應用,有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備,精湛的生產(chǎn)工藝,優(yōu)良的制作技術(shù),使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
然而,在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的同時,產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀仍然存在。
與此同時,今年1月份-7月份,我國新能源汽車生產(chǎn)9.55萬輛,銷售8.95萬輛,同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.03萬輛和5.52萬輛,同比分別增長2.7倍和3倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛,同比增長2.2倍和2.1倍。
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銷量激增與此同時,多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金,投產(chǎn)新能源項目,據(jù)《證券日報》記者粗略統(tǒng)計,今年5月份-7月份,兩個月的時間內(nèi),包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計募集資金不超過415億元,用于新能源汽車項目。
8月11日,比亞迪曾在全景網(wǎng)互動平臺表示,比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨,是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應求的情況,主要原因是公司的電池產(chǎn)能有限。
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”,多家車企產(chǎn)銷激增,供不應求。據(jù)了解,動力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。
清華大學汽車研究所所長陳全世表示,“可以預見的是,如果諸多技術(shù)問題無法解決,新能源汽車明年產(chǎn)銷可能會雙雙跳水。“
另一方面,能源企業(yè)由于擁有得天獨厚的電池生產(chǎn)技術(shù),也紛紛扛起“造車”大旗,近日,杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業(yè)通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。