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千億級(jí)充電樁市場翹首以盼的充電設(shè)施國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間推遲。
舉例來說，由于老版標(biāo)準(zhǔn)制定得比較早，很多技術(shù)細(xì)節(jié)不清晰，直流充電在老國標(biāo)里沒有定義安裝電子鎖。當(dāng)時(shí)的制定者認(rèn)為直流充電站類似于加油站，有專業(yè)人員操作，所以這個(gè)鎖可以不要，就沒有定義。但按照發(fā)展趨勢，充電都是自助式，直流充電尤其是大功率充電電流得100安培以上，如此大的電流在充電過程中如果沒有鎖，容易出現(xiàn)著火、把人電擊打傷等事故。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
澎湃新聞26日從第三屆上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)上獲悉，原先預(yù)計(jì)于8月出臺(tái)的充電國標(biāo)，因電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)車企業(yè)、電動(dòng)車主以及充電樁企業(yè)等各方在某些關(guān)鍵技術(shù)問題上仍未達(dá)成一致，將推遲至年底左右正式公布。
“大家已經(jīng)達(dá)成一致要裝鎖，但是裝在哪一側(cè)?電網(wǎng)方面認(rèn)為如果去裝在充電槍這邊很多安全性保障不了。車那邊認(rèn)為原先的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有位置裝鎖了，以前產(chǎn)的很多車已經(jīng)是這種設(shè)計(jì)了。如果裝在充電槍上，已建好的充電設(shè)施肯定會(huì)有改造升級(jí)成本的問題，如果裝在車上，電動(dòng)車大規(guī)模召回也需要付出很大成本。”倪峰稱，這一問題目前仍未完全確定。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。

“國家標(biāo)準(zhǔn)目前為止主要的技術(shù)問題已經(jīng)解決了，但有一些問題車企和電網(wǎng)之間還沒有完全達(dá)成一致，還需進(jìn)行一些討論。按原來的計(jì)劃這個(gè)月應(yīng)該是要出來的，但現(xiàn)在肯定不可能了。”參與國標(biāo)制定的國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師倪峰對(duì)澎湃新聞表示，樂觀估計(jì)，專家評(píng)審會(huì)后將在9月形成報(bào)批稿，按以前國標(biāo)委工作流程，報(bào)批稿到正式發(fā)布要三個(gè)月時(shí)間，正式發(fā)布快也要年底。“當(dāng)然也可能因?yàn)檎�府�?qiáng)制要求流程縮短，也有可能延遲。”
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“焦點(diǎn)就在這個(gè)地方。為了照顧兼容性，其他方面就要作出犧牲。那么這個(gè)犧牲究竟有多大，還沒有完全達(dá)成一致。”倪峰稱，目前國內(nèi)已建成前3萬多個(gè)充電樁，如何做到盡量保護(hù)、兼顧，各方存在不同利益訴求，這也是標(biāo)準(zhǔn)延遲出臺(tái)的重要原因。“前期已經(jīng)做了這么多(樁)了。如果說改動(dòng)很大的話意味著浪費(fèi)，不改的話其中有些問題恐怕難以根治，會(huì)留有隱患。所以現(xiàn)在還在權(quán)衡，這也是難點(diǎn)之一。”
再比如，充電樁運(yùn)營企業(yè)希望充電過程中充電設(shè)施能夠讀取車輛的VIN碼，用以跟蹤用戶和汽車的充電情況。但車企認(rèn)為這涉及到汽車隱私問題，出于利益考慮不予讓步。車輛VIN碼又稱車輛識(shí)別碼，相當(dāng)于車輛的身份信息，VIN碼的內(nèi)容中包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼和組裝地點(diǎn)等信息。

現(xiàn)行的電動(dòng)車充電國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2012年才開始正式實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)制定中還有許多細(xì)節(jié)問題未限制到底，加之市場上各類充電產(chǎn)品的一致性不夠高，不同電動(dòng)汽車和不同充電樁無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。統(tǒng)一國標(biāo)的出臺(tái)，將有效解決困擾電動(dòng)車車主的電動(dòng)車與充電設(shè)施的兼容問題，對(duì)于充電樁運(yùn)營管理企業(yè)也將釋放利好。
原標(biāo)題:車企與電網(wǎng)技術(shù)分歧 新能源車充電標(biāo)準(zhǔn)推遲出臺(tái)
國家電網(wǎng)旗下的國電南瑞科技股份有限公司作為主持單位，參與了此次新國標(biāo)的制定。該公司副總經(jīng)理、研究員級(jí)高工湯煜明對(duì)澎湃新聞(www.thepaper.cn)稱，新國標(biāo)主要考慮了以下幾點(diǎn)：充電安全上，在涉及人身和設(shè)備安全方面作出了相當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng);完整性上，此前制定時(shí)由于行業(yè)處于摸索發(fā)展階段，經(jīng)驗(yàn)不足，存在缺陷，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)充。準(zhǔn)確性上，舊版本中有的定義相對(duì)含糊、存在歧義，此次也用同一語言表達(dá)清楚;在滿足上述前提下，盡量兼顧了向前兼容性，減少了社會(huì)資本的浪費(fèi)。

此外，澎湃新聞(www.thepaper.cn)獲悉，針對(duì)市場上光有運(yùn)動(dòng)員而沒有裁判員的現(xiàn)狀，有關(guān)部門也在商討，可能近期會(huì)出臺(tái)一系列第三方強(qiáng)制檢驗(yàn)要求。多家接受采訪的參展企業(yè)人士表示，新國標(biāo)出臺(tái)后，行業(yè)將迎來新一輪洗牌。一名來自業(yè)內(nèi)排行較前的充電站解決方案企業(yè)的充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱，“這個(gè)會(huì)場里的參展商(約兩三百家)，有一半將在洗牌中死掉。”倪峰認(rèn)為，新國標(biāo)出臺(tái)后，若沒有配套的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行措施，一定范圍內(nèi)的混亂還會(huì)存在一段時(shí)間。