亚洲黄色网站偷拍_无码人妻精品中文字幕免费_午夜A级理论片在线播放_色婷婷综合激情中文在线

“我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠終達成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術分公司副總經(jīng)理倪峰向《財經(jīng)日報》記者透露道。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，早也要在年底或者明年年初了。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
延伸閱讀：
在國電南瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理湯煜明看來，造成這種分裂的深層次原因在于國家標準的不統(tǒng)一。據(jù)本報記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國現(xiàn)行的國標GB/T20234，主要是規(guī)定了交流與直流接口的標準。與此同時，這份于2011年底發(fā)布，2012年正式實施的標準，還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。如果任由這種情況發(fā)展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。

而更讓他感到擔憂的是，這些標準經(jīng)過多番討論終得以發(fā)布后，能不能得到真正的執(zhí)行。“如果有人不按照標準來，那標準就完全沒有意義了”。因此，在新標準制定的同時，據(jù)倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構(gòu)對各個企業(yè)的標準執(zhí)行進行監(jiān)督。在國外，就有專門的第三方測試機構(gòu)，對車輛和充電設施的合規(guī)性進行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設施企業(yè)的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現(xiàn)實。
聯(lián)系電話：0392-3280885
手機：13603920885
郵箱：farvict@126.com
地址：鶴壁市 高新技術開發(fā)區(qū) 金山工業(yè)區(qū) 淇山路39號
原標題:充電新國標發(fā)布時間或?qū)⑼七t 技術和兼容性博弈是主因
“因此，在我看來，新標準即便是出來了，整個行業(yè)也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認為，“你看我們今天來布展(第三屆上海充電站技術設備展)的，少說也有上百家企業(yè)，這個行業(yè)是不是需要那么多企業(yè)?”
因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關的企業(yè)和人士進行新標準的草擬和制定。在車輛標準上由中汽研負責牽頭，而充電標準由中電聯(lián)牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標準的制定和討論。
另外，對于一些看上去很超前的標準，要不要寫進新版標準里去?如果寫，這些東西并沒有得到大規(guī)模的實驗驗證;如果不寫，未來行業(yè)發(fā)展太快，新標準很快又將落后，這都是糾結(jié)的地方。
一個典型的案例是，今年年初，國家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京上海將不成問題，但事實上，在經(jīng)歷過一段時間的驗證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設想根本不成立。“當時有一家網(wǎng)站開了兩臺車，一臺騰勢、一臺北汽EV200去做體驗，發(fā)現(xiàn)騰勢能兼容的地方EV200兼容不了，反之亦然。”倪峰苦笑。為什么呢?據(jù)其介紹，雖然京滬高速的充電站都由國家電網(wǎng)管理運維，但設備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應。“許繼和北汽在匹配上做得比較好，而南瑞和比亞迪做得更好”。
而更糾結(jié)的在于，如何既要保證標準超前，又對已經(jīng)建好的設備具有一定兼容性?“完全不考慮對過去設備的兼容性，之前那么多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內(nèi)的標準參與者感到為難。
充電標準不統(tǒng)一，是阻礙當前新能源汽車推廣的一個非常關鍵的問題。在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。
【深度】電動汽車動力電池系統(tǒng)國標詳解讀
雖然現(xiàn)在還沒人正面回復過這個問題，但按照業(yè)內(nèi)共識，一旦新的充電國際進入實質(zhì)性的實施階段，整個充電行業(yè)肯定會進入一輪洗牌期。
“標準的發(fā)布之所以一拖再拖，一方面是技術上還有些爭論，二是確實存在利益博弈。”倪峰坦言。他舉了個例子，比如在電子鎖的安裝上，舊版的標準并沒有涉及到這一問題，因為當時大家都認為快充站是有人值守的，但現(xiàn)在行業(yè)都認為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設備和車的改造成本都不低”。
倪峰告訴本報記者，與老的標準相比，新標準將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設備安全方面有了極大的增強;二是準確性，明確老之前舊版標準中相對含糊的定義;三是完整性，補充了原標準中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標準的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。