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由此看來(lái)，單純靠政策市推動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)走得太遠(yuǎn)�，F(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考，當(dāng)政策過后新能源汽車未來(lái)之路該怎樣走。

  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
三是汽車企業(yè)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的動(dòng)力仍不足，不少車企之所以熱衷新能源汽車一方面是迎合國(guó)家意識(shí)，另一方面是看中補(bǔ)貼。事實(shí)上，目前真正以市場(chǎng)化為目 的的汽車企業(yè)很少。更值得一提的是，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購(gòu)買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢(shì)不樂觀。

  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，眼下新能源汽車的大熱是政策的推動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實(shí)的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企 業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補(bǔ)貼時(shí)分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實(shí)沒有研發(fā)實(shí)力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財(cái)政補(bǔ)貼上發(fā)展。
冷靜看待中國(guó)當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場(chǎng)并未成型。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。
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二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨下行壓力，油價(jià)預(yù)期也難以大幅上漲。汽車市場(chǎng)新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是緊密相連的，從目前來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)并不樂觀，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全 年GDP增速將低于7%，這對(duì)于車市而言，無(wú)疑是大的利空。油價(jià)方面，受希臘債務(wù)危機(jī)加劇以及原油市場(chǎng)供應(yīng)充裕等因素影響，國(guó)際油價(jià)近日出現(xiàn)持續(xù)下跌， 全球原油供應(yīng)未來(lái)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕。
從今年6月1日起，北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。顯然，享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費(fèi)者的寵兒。但是，事實(shí)并 非如此，在國(guó)家有關(guān)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車長(zhǎng)期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢(shì)仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂 “不受限行、限購(gòu)”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動(dòng)汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說(shuō)，政策“紅利”期并不 長(zhǎng)。
目前，新能源汽車從數(shù)據(jù)上看似產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在政策市影響下取得，而并非來(lái)源于真正的消費(fèi)市場(chǎng)需求。中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展，促使私人消費(fèi)市場(chǎng)升溫。問題是，單靠政策市推動(dòng)的新能源汽車還能走多遠(yuǎn)?
一是下半年對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)沖擊大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計(jì)，售價(jià)可能13萬(wàn)元起。如此低價(jià)位上市，對(duì)國(guó)內(nèi)自主新能源車是個(gè)挑戰(zhàn)。 另外，德系三駕馬車也把產(chǎn)品拿到中國(guó)做本土化研發(fā);沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這些產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，銷售時(shí)理應(yīng)享受國(guó)家補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策，對(duì)國(guó)內(nèi)新能 源車市場(chǎng)的沖擊并不弱;此外低速電動(dòng)車對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響也不容小覷。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車銷量為7.27萬(wàn)輛，在汽車整體銷量中占據(jù)的份額不到百分之一，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還有待時(shí)日。下半年，我國(guó)新能源市 場(chǎng)將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動(dòng)汽車企業(yè)的影響。
原標(biāo)題:未必高枕無(wú)憂 新能源汽車難離政策市