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首先，從2005年到2014年，我國(guó)風(fēng)電和光伏發(fā)電的裝機(jī)總量增長(zhǎng)速度已超過(guò)一百倍，而相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能裝機(jī)容量增長(zhǎng)速度非常緩慢，僅為三倍左右，其中，儲(chǔ)能裝機(jī)容量絕大多數(shù)為抽水蓄能。未來(lái)，我們面臨的生態(tài)環(huán)境壓力、移民的壓力，以及地理資源分布有限的制約，導(dǎo)致未來(lái)我國(guó)的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)有限，因此，我們需要尋找電力系統(tǒng)中其他的新增活性資源，理論上講，電動(dòng)汽車(chē)可提供電力調(diào)解的靈活性。國(guó)際能源署對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)做出預(yù)測(cè)，認(rèn)為未來(lái)電力系統(tǒng)與目前的電力系統(tǒng)相比，有兩個(gè)特征：一是有滲透于全網(wǎng)的先進(jìn)電力電子通訊技術(shù);二是分布于電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的儲(chǔ)能設(shè)施。同時(shí)，他們提出，電動(dòng)汽車(chē)是分布在需求側(cè)的重要儲(chǔ)能資源。
以下我主要介紹國(guó)家可再生能源中心在電動(dòng)汽車(chē)能源方面的研究。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
在我國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)政策目前主要分為三個(gè)層面，即電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策;電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資;其他輔助政策，如一些城市給予電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)上牌、不限行、減免過(guò)路費(fèi)、免收停車(chē)費(fèi)等政策。整體上，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策是立體的，而且力度非常大，所以，近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度非�？�。但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)化所面臨的大挑戰(zhàn)。
我們的研究方法為：首先，明確我國(guó)清潔能源的未來(lái)發(fā)展前景，這將決定需要多大的儲(chǔ)能來(lái)實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的平衡。其次，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求響應(yīng)資源和電力系統(tǒng)中原來(lái)存在的靈活性資源的數(shù)據(jù)分析，可推算出我國(guó)電力系統(tǒng)所需要的靈活性資源供給量。后，通過(guò)靈活性資源的需求，計(jì)算出能源系統(tǒng)中高比例的清潔能源運(yùn)行所需的儲(chǔ)能規(guī)模。
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
理論上，新能源汽車(chē)可按照不同的動(dòng)力技術(shù)和車(chē)用燃料分為不同種類(lèi)，我國(guó)主要分為三類(lèi)，即電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料汽車(chē)。

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我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在儲(chǔ)能方面有著巨大的潛力。2014年，我國(guó)規(guī)模以上的發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)已超過(guò)10000臺(tái)，總發(fā)電容量是13.6億千瓦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)的車(chē)輛保有率為1.4億輛，如果電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到車(chē)輛保有量的10%，則可以提供約12.6億千瓦的儲(chǔ)能容量，這個(gè)儲(chǔ)能容量接近于目前我國(guó)的總發(fā)電裝機(jī)容量。美國(guó)特斯拉的投資創(chuàng)始人認(rèn)為，未來(lái)，如果美國(guó)能生產(chǎn)出1.6億臺(tái)儲(chǔ)能電池，則能實(shí)現(xiàn)美國(guó)的全部用電需求。所以，如果我國(guó)能達(dá)到10%電動(dòng)汽車(chē)保有量，則可實(shí)現(xiàn)高比例的可再生能源應(yīng)用。另外，從技術(shù)參數(shù)的角度，包括電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行時(shí)間、動(dòng)力電池的響應(yīng)時(shí)間，以及綜合效率等方面，電動(dòng)汽車(chē)也完全可以滿足電力系統(tǒng)運(yùn)行的需求。
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，首先要選擇一個(gè)參數(shù)，然后，要了解車(chē)輛的運(yùn)行模式，即了解國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用戶的駕駛行為，如充電頻次、日均行程及充電分布等，后，把關(guān)鍵的影響因素整合到電動(dòng)汽車(chē)充放電的模型里，計(jì)算出電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充放電的影響和儲(chǔ)能能力。
，電動(dòng)汽車(chē)充放電具有儲(chǔ)能的潛力。事實(shí)上，研究電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能應(yīng)用具有非常重要的意義。
國(guó)家可再生能源中心助理研究員劉堅(jiān)：
目前，制約電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能的大問(wèn)題，是電池在充放電過(guò)程中的電池壽命折損。以下為我們的研究?jī)?nèi)容：