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近日，龍源電力甘肅潔源風(fēng)電有限責(zé)任公司七墩灘20萬千瓦風(fēng)機采購招標項目發(fā)布公示，、第二中標候選人分別為新疆金風(fēng)科技股份有限公司和遠景能源有限公司，投標報價分別為43747.2萬元、44000萬元，終金風(fēng)科技中標。有測算顯示，此次風(fēng)機中標價格約為2187元/千瓦，創(chuàng)下今年直驅(qū)風(fēng)機低中標價格紀錄。

直驅(qū)與雙饋作為目前市場上兩種主流風(fēng)力發(fā)電機型，新雙饋風(fēng)機報價低至1880元/千瓦的同時，直驅(qū)機型也接近2000元/千瓦大關(guān)。平價時代已到，風(fēng)機技術(shù)格局會迎來哪些改變？

兩種主導(dǎo)機型雙雙降價

自上世紀90年代，我國風(fēng)機開啟國產(chǎn)化嘗試至今，直驅(qū)風(fēng)機與雙饋風(fēng)機維持著各有優(yōu)勢、互相競爭的態(tài)勢。“從以往經(jīng)驗來看，直驅(qū)風(fēng)機制造成本相對較雙饋風(fēng)機更高，同等功率風(fēng)機中，雙饋風(fēng)機投標價格通常也低于直驅(qū)風(fēng)機�！币晃徊辉妇呙�的整機制造企業(yè)人士告訴記者。

據(jù)記者了解，直驅(qū)風(fēng)機與雙饋風(fēng)機各有優(yōu)勢。雙饋風(fēng)機中齒輪箱與風(fēng)輪機連接，風(fēng)輪帶動齒輪箱高速轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)電，而直驅(qū)風(fēng)機指的是不通過齒輪箱傳遞動力。與雙饋風(fēng)機相比，在同等容量下體積相對較大，吊裝運輸成本相對更高，但由于齒輪箱存在過載等損壞風(fēng)險，直驅(qū)風(fēng)機的運維成本相對較低，在大兆瓦風(fēng)機趨勢下頗具優(yōu)勢。

今年，我國陸上風(fēng)電正式走入平價時代，在激烈的市場競爭以及降本壓力下，整機市場迎來了大幅降價。今年9月，中廣核云南曲靖市兩大風(fēng)電場機組采購開標，以雙饋發(fā)電機為主打產(chǎn)品的上海電氣，報價折合單價低至1880元/千瓦，創(chuàng)下目前公開信息不含塔筒風(fēng)機報價的新低。

“今年開標的情況趨勢已較為明朗，雙饋風(fēng)機降價幅度大于直驅(qū)風(fēng)機，以雙饋機型為主的整機商平均風(fēng)機報價已從去年4400元/千瓦下降至2200元/千瓦左右，基本腰斬，而同等情況下直驅(qū)風(fēng)機則通常每千瓦高出兩三百元�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

原材料漲價影響成本降低

據(jù)浙商證券研究所等市場研究機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年央企開發(fā)商風(fēng)電項目整機商中標情況中，遠景能源新增裝機規(guī)模超過450萬千瓦，隨后中車風(fēng)電、金風(fēng)科技、運達股份、三一中能、明陽能源等一二線整機企業(yè)裝機容量維持在300萬千瓦上下。從市場份額來看，上半年，雙饋風(fēng)機市場份額占據(jù)著較大優(yōu)勢。

“今年上半年銅等有色金屬漲價明顯，直驅(qū)永磁發(fā)電機用銅量相對更高，同時也會使用到釹等稀土金屬，原材料漲價的現(xiàn)狀對直驅(qū)風(fēng)機的降本可能造成了較大的影響�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士直言。

據(jù)了解，在風(fēng)機零部件中，原材料是其主要成本來源。事實上，今年8月，以直驅(qū)風(fēng)機為主的國際風(fēng)機巨頭西門子歌美颯就宣布稱，因大宗商品價格持續(xù)走高影響，該公司將在全球范圍內(nèi)將風(fēng)機價格上調(diào)5%左右。

盡管原材料成本壓力在短期內(nèi)仍難以緩解，但在業(yè)內(nèi)看來，機組大型化的趨勢將很大程度上攤平單位功率成本，進而推動直驅(qū)風(fēng)機乃至整體風(fēng)電產(chǎn)業(yè)降本。今年以來，金風(fēng)科技、東方電氣、運達股份等整機商相繼公布4-6兆瓦陸上風(fēng)電機型，隨著陸上風(fēng)機單機容量不斷提升，直驅(qū)風(fēng)機降本空間仍較為可期。

技術(shù)新勢力前景可期

雖然目前整機市場中雙饋與直驅(qū)仍占主導(dǎo)地位，但實際上，多位業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，永磁半直驅(qū)風(fēng)機作為一種結(jié)合直驅(qū)與雙饋兩種風(fēng)機優(yōu)勢的技術(shù)路徑，正迎頭趕上。

據(jù)了解，永磁半直驅(qū)風(fēng)機結(jié)合了雙饋和直驅(qū)風(fēng)機的優(yōu)點，在直驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了齒輪箱提升轉(zhuǎn)速，能夠以較低的轉(zhuǎn)速降低運行期間風(fēng)機內(nèi)齒輪箱的損耗程度，同時，也降低了風(fēng)機每單位千瓦原材料的用量，降低了風(fēng)機重量和體積。

市場研究機構(gòu)華創(chuàng)證券分析指出，與同等功率的直驅(qū)和雙饋風(fēng)機相比，半直驅(qū)風(fēng)機單位體積均實現(xiàn)了大幅下降，極大地降低了吊裝成本，是目前我國經(jīng)濟性相對優(yōu)的風(fēng)機技術(shù)路線。

截至目前，明陽智能、中車風(fēng)電、維斯塔斯等整機商已相繼宣布將研發(fā)半直驅(qū)海上風(fēng)電機組，半直驅(qū)風(fēng)機技術(shù)的突破也成為了風(fēng)機不斷降本的一大重要助力。

“隨著機組大型化趨勢持續(xù)下去，半直驅(qū)很可能將成為風(fēng)機市場的‘新勢力’�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出，“對于海上風(fēng)電來說，6-8兆瓦乃至10兆瓦以上風(fēng)機將有較大的應(yīng)用空間。從目前海上風(fēng)電整機商布局來看，半直驅(qū)已經(jīng)是較為主流的技術(shù)路徑。對于陸上風(fēng)電來說，技術(shù)都在持續(xù)突破，未來估計是直驅(qū)、雙饋以及半直驅(qū)等技術(shù)路徑互相競爭，同臺競技。”

背景鏈接

目前,國內(nèi)風(fēng)機采用的技術(shù)路線主要有雙饋式、永磁直驅(qū)及永磁半直驅(qū)式三種。其中，雙饋式風(fēng)機通常單機容量較小、安裝靈活，國內(nèi)代表整機商包括遠景能源、上海電氣等；直驅(qū)式風(fēng)機后期運維成本相對較低，國內(nèi)代表整機商包括金風(fēng)科技、運達股份等；半直驅(qū)式風(fēng)機結(jié)合了以上兩種風(fēng)機的優(yōu)勢，與雙饋式風(fēng)機相比，可有效減緩齒輪箱的損耗，與直驅(qū)式風(fēng)機相比，同等功率下，重量和體積更低，明陽智能、中車風(fēng)電、維斯塔斯等整機商已相繼宣布將研發(fā)半直驅(qū)海上風(fēng)電機組。