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在新的能源轉(zhuǎn)換模型中，克拉克森研究上調(diào)了海上風(fēng)電增長(zhǎng)預(yù)期。預(yù)計(jì)至2050年，海上風(fēng)電占全球能源產(chǎn)量的份額從當(dāng)前的0.2%增至6%-9%。到2030年，海上風(fēng)力發(fā)電量將增長(zhǎng)9到11倍，超過(guò)920太瓦時(shí)。全球海上風(fēng)電規(guī)模在未來(lái)幾年將快速增長(zhǎng)。

截至2021 年9月初，全球共有179 個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)處于全容量并網(wǎng)狀態(tài)，裝機(jī)容量達(dá)34.7GW，其中的2.7GW 已于2021 年并網(wǎng)。預(yù)計(jì)在2021年末，全球?qū)⒂?4.5GW的海上風(fēng)場(chǎng)投入使用，其中12.6GW于2021年投產(chǎn)。克拉克森研究預(yù)計(jì)至2026 年，全球?qū)⒂?56 個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)合104GW 實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)。

海上風(fēng)電投資

海上風(fēng)電的巨大潛力得到了市場(chǎng)強(qiáng)大的投資支持，去年海上風(fēng)電全年的承諾投資規(guī)模達(dá)到560億美元，歷史上首次超過(guò)海上油氣板塊（460億美元）。其中，中國(guó)大陸的海上風(fēng)電投資水平達(dá)到約251億美元，占2020年全球海上風(fēng)電承諾投資規(guī)模的45%。2021年中國(guó)大陸海上風(fēng)電投資仍維持較高水平，占全球投資規(guī)模的30%。在全球能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年海上風(fēng)電的投資額仍將保持在高位。

值得注意的是，隨著傳統(tǒng)油氣公司的加入，海上風(fēng)電租賃拍賣的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。而近期原材料價(jià)格（譬如鋼材和銅等）和海上運(yùn)輸成本的大幅上漲，同樣推動(dòng)了海上風(fēng)電項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本的走高。

風(fēng)機(jī)和船型大型化

在當(dāng)前中國(guó)海上風(fēng)電的搶裝現(xiàn)象令產(chǎn)業(yè)供給端面臨一定挑戰(zhàn)，風(fēng)電安裝船等施工船舶依舊處于一船難求的境地。預(yù)計(jì)2021-25年，全球?qū)⒂?0,000臺(tái)風(fēng)機(jī)被安裝在海上。在降低開(kāi)發(fā)成本的前提下，未來(lái)海上風(fēng)場(chǎng)將青睞不低于12MW的大型風(fēng)機(jī)。2021年8月，中國(guó)風(fēng)機(jī)制造商明陽(yáng)智能宣布推出16MW海上風(fēng)機(jī)“MySE16.0-242”，該機(jī)型是全球迄今為止單機(jī)功率大的海上風(fēng)機(jī)。海上風(fēng)機(jī)大型化的趨勢(shì)仍將持續(xù)。到2025年，克拉克森研究預(yù)計(jì)全球海上風(fēng)機(jī)平均吊裝單機(jī)功率將達(dá)到8.9MW，較2020年水平增長(zhǎng)40%。

克拉克森研究預(yù)計(jì)新一輪的海上風(fēng)電安裝船（WTIV）訂單周期已經(jīng)開(kāi)啟。自2020年初，全球共簽訂24個(gè)WTIV新造船或改裝訂單，其中10艘船采用不低于1,200噸安全作業(yè)載荷（SWL）的吊機(jī)，以具備12MW及以上風(fēng)機(jī)的吊裝能力。此外，市場(chǎng)上仍有12個(gè)投資意向書(shū)或備選訂單等待生效，其中11艘船將裝有不低于1,200噸SWL的吊機(jī)。為滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)大型WTIV的需求，一些船東將對(duì)其現(xiàn)有船隊(duì)開(kāi)展升級(jí)改造。自2020年初，已確認(rèn)有6艘WTIV的吊機(jī)將升級(jí)至1,600噸SWL，此外還有1艘的升級(jí)改造尚待生效。2021年8月，比利時(shí)海工巨頭DEME同荷蘭設(shè)備商豪氏威馬（Huisman）簽訂合同，計(jì)劃將其WTIV “Sea Installer”的吊機(jī)從900噸SWL升級(jí)至1,600噸SWL。一旦升級(jí)交付完成，該船將被部署至美國(guó)Vineyard Wind 1風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行62臺(tái)通用電氣Haliade-X（13MW）風(fēng)機(jī)的安裝作業(yè)。

中國(guó)大陸地區(qū)對(duì)海上風(fēng)電施工船舶的需求持續(xù)走強(qiáng)。隨著中國(guó)大陸地區(qū)海上風(fēng)電“搶裝潮”的進(jìn)行，包括WTIV在內(nèi)的海上風(fēng)電施工船舶需求持續(xù)旺盛。截至2021年9月初，中國(guó)WTIV利用率達(dá)到92%。為滿足該地區(qū)海上風(fēng)機(jī)吊裝需求，多家船東將海上油氣市場(chǎng)中的閑置資產(chǎn)改裝成WTIV。2020年初至今，中國(guó)船東共簽訂9個(gè)改裝訂單。譬如，2021年8月，天津中合海洋科技同國(guó)海海工簽訂半潛式鉆井輔助平臺(tái)“國(guó)海泰和”（前身“Edrill-3”）的光船租約。該裝置將在改裝至WTIV后用于中鐵大橋局、保利長(zhǎng)大的廣東海上風(fēng)電項(xiàng)目。

風(fēng)電運(yùn)維船（CTV）船東持續(xù)關(guān)注其供應(yīng)鏈的綠色進(jìn)程。市場(chǎng)上越來(lái)越多的CTV訂單采用節(jié)能技術(shù)（EST）和可替代燃料來(lái)降低碳排放。2021年8月，英國(guó)船廠Diverse Marine交付本土船東High SpeedTransfers一艘混合動(dòng)力CTV，船名為“HST Ella”。該船還將使用氫化植物油（HVO30）作為燃料