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理智的市場判斷與對半直驅(qū)技術(shù)的無上情懷，讓明陽智能盡早贏取未來。

在明陽智慧能源集團股份公司（下稱“明陽智能”）總裁張啟應(yīng)看來，選擇半直驅(qū)（也稱中速傳動、混合式）技術(shù)路線，是明陽智能的創(chuàng)新特質(zhì)所至。在人人吶喊創(chuàng)新的時代，張啟應(yīng)看到的創(chuàng)新卻來自扎實有依據(jù)的數(shù)據(jù)分析。其實，他自身就是好的證明：他是行業(yè)中少數(shù)技術(shù)出身的總裁，足見明陽智能對技術(shù)創(chuàng)新的重視。

回頭看來，對于半直驅(qū)技術(shù)路線上展現(xiàn)出的創(chuàng)新理念，驗證了明陽智能對創(chuàng)新技術(shù)預(yù)判的準確性，同時，這種基因也深埋于明陽智能發(fā)展的整個軌跡：既理想主義，又實事求是；既無所畏懼，又深謀遠慮，十三年的選擇與堅守，暗自積蓄著成長的力量，一步步邁向成功彼岸。

握在手上的遠方

“我曾經(jīng)的與現(xiàn)在的老板都屬于這樣一類人，要與眾不同，要做到好。一個想創(chuàng)新，另一個會創(chuàng)新，我則希望幫他們將理想變?yōu)楝F(xiàn)實�！睆垎�應(yīng)在接受本刊記者專訪時如是說。

2006年，當張啟應(yīng)還在德國設(shè)計公司aerodyn擔(dān)任公司創(chuàng)始人Sonke Siegfriedsen的助理時，明陽智能已經(jīng)引進與應(yīng)用雙饋技術(shù)路線兩年，但基于對現(xiàn)有和未來市場的分析，明陽智能董事長張傳衛(wèi)毅然決然地轉(zhuǎn)舵半直驅(qū)技術(shù)路線。

事實上，在風(fēng)電技術(shù)路線“三兄弟”中，雙饋的出現(xiàn)確實要比半直驅(qū)更早。據(jù)該技術(shù)的發(fā)明人之一Heier回憶，20世紀80年代初雙饋的出現(xiàn)更像是一個偶然結(jié)果。當時有一個研究課題，他手上正好有一臺雙饋發(fā)電機派上了用場，而這款發(fā)電機并非為風(fēng)電設(shè)計。通過各方努力，雙饋成為風(fēng)電主流技術(shù)路線之一。20世紀90年代初，Enercon公司的創(chuàng)始人Aloys Wobben更熟悉電氣領(lǐng)域，對機械部件的可靠性較為擔(dān)憂，發(fā)揮自身電氣技術(shù)特長發(fā)明了直驅(qū)技術(shù)路線，并將變槳系統(tǒng)改由電機驅(qū)動，隨后也實現(xiàn)了一定發(fā)展。

1998年，aerodyn公司的工程師們希望綜合雙饋與直驅(qū)的優(yōu)勢，并通過技術(shù)創(chuàng)新彌補其可能出現(xiàn)的不足，盡力減少敏感部件，去掉齒輪箱高速級，在一定程度上提升發(fā)電機轉(zhuǎn)速，以進一步控制機組重量與體積。

“在aerodyn我接觸和參與了各類技術(shù)的相關(guān)工作，使我意識到三種技術(shù)路線并非在各自成長、你追我趕，而是半直驅(qū)融合了另外兩方的優(yōu)秀基因，是進化的結(jié)果�！睆垎�應(yīng)這樣解釋。

創(chuàng)新與進化，如果這是明陽智能轉(zhuǎn)向半直驅(qū)時的情感觸動，那么明顯更輕的重量和高可靠性，應(yīng)該就是其下定決心前的理性抉擇。資料顯示，明陽智能采用半直驅(qū)技術(shù)路線的4.X機型，主機重量僅為96噸，這比一些機型輕了30%以上；其齒輪箱輸出軸每分鐘轉(zhuǎn)速約在300轉(zhuǎn)，速度不到高傳動比齒輪箱輸出軸的1/5。

據(jù)介紹，明陽智能初推出的3MW與6MW半直驅(qū)機型，被稱為SCD超緊湊型風(fēng)電機組，相比其他集成度沒那么高的半直驅(qū)技術(shù)方案，在理論上更接近設(shè)計的，尤其是初采用的兩葉片與下風(fēng)向等技術(shù)特征，顯得如此特立獨行。

“在aerodyn與明陽智能的超緊湊技術(shù)方案中，原生就支持兩葉片與三葉片，不存在必須配置兩葉片的問題。之所以先嘗試了兩葉片機組，是因為明陽智能在廣東著重考慮臺風(fēng)適應(yīng)性，兩葉片在這方面有先天優(yōu)勢�！睆垎�應(yīng)解釋道。

業(yè)內(nèi)人士或多或少會對明陽智能在臺風(fēng)適應(yīng)性上的積極努力有所耳聞。明陽智能是國內(nèi)對抗臺風(fēng)研究前沿的整機商之一，為提升這方面的核心能力，他們甚至輾轉(zhuǎn)于多個國家和地區(qū)的臺風(fēng)研究解決方案。

下風(fēng)向的道理同樣如此。據(jù)了解，考慮下風(fēng)向的葉片捕風(fēng)方式，是因為早在2008年明陽智能就展開了對漂浮式風(fēng)電的布局。下風(fēng)向機組可使浮體有更好的穩(wěn)定性，同時偏航系統(tǒng)載荷更小，利于降低整機成本。張啟應(yīng)舉例，這就像是在風(fēng)中打傘，展開傘頂風(fēng)走要費更多力氣，還可能被吹翻；下風(fēng)向順風(fēng)走，只要能抓住傘就無需控制方向，風(fēng)能夠直接吹正。

“2008年的夢想在2021年得到了實現(xiàn)，明陽智能的首臺漂浮式機組成功入海，雖然它還不是下風(fēng)向機組，但我們從未放棄對這它的研發(fā)，仍有一臺下風(fēng)向樣機在測試，在明年推出的第二款漂浮式機型上，或許會變?yōu)楝F(xiàn)實�！睆垎�應(yīng)向本刊記者表示。

從原生沃土成長的技術(shù)組合

有業(yè)內(nèi)人士回憶，在剛剛引進半直驅(qū)技術(shù)路線的幾年中，明陽智能在新產(chǎn)品概念上風(fēng)光無限，但在市場中顯得有些沉寂，甚至有人將半直驅(qū)技術(shù)看作不那么成功的嘗試。而在張啟應(yīng)看來，明陽智能探索半直驅(qū)技術(shù)路線的初幾年，是其技術(shù)的沉淀期，符合事物發(fā)展規(guī)律。

在與明陽智能合作的過程中，aerodyn公司主要提供的是概念級方案，還難以稱之為產(chǎn)品。很多工程師將自身的夢想與執(zhí)著寄托在該技術(shù)方案上，希望設(shè)計出全球先進的風(fēng)電機組。除兩葉片與下風(fēng)向外，還包括主控、變槳、變頻集成控制系統(tǒng)，整流二極管+IGBT變頻器，液壓變槳與偏航系統(tǒng)，無機艙罩設(shè)計等。而創(chuàng)新需要消化與成熟的過程，特別是在大量創(chuàng)新概念疊加在一起時，技術(shù)實現(xiàn)與應(yīng)用的復(fù)雜程度呈現(xiàn)幾何式增長。

“明陽智能是一個有創(chuàng)新精神的企業(yè)，對于技術(shù)刨根問底，而非拿來主義。只不過是當時的理想與現(xiàn)實間有一定落差。”張啟應(yīng)認為。

2014年，張啟應(yīng)進入明陽智能，接手超緊湊型半直驅(qū)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用工作，希望將半直驅(qū)的理想進一步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。參與過這款技術(shù)方案設(shè)計的他，當然清楚卡脖子的問題在哪里�！皦粝霘w夢想，產(chǎn)品歸產(chǎn)品”，有可靠低成本的技術(shù)解決方案，就沒必要鉆進為創(chuàng)新而創(chuàng)新的牛角尖。

“理想主義與工業(yè)化思維要融合，在理想與現(xiàn)實之間找到一條兼顧的道路。”上任之初，張啟應(yīng)立即著手大量工作，包括與董事長張傳衛(wèi)討論啟動三葉片機型的研制。

正是在對半直驅(qū)技術(shù)的落地過程中，明陽智能通過搭建產(chǎn)品研發(fā)體系，實現(xiàn)了真正意義的自主創(chuàng)新能力。

首先是掌握了創(chuàng)新背后的方法。張傳衛(wèi)是一位進取型的實干家，對于創(chuàng)新有著相對積極的管理思路，這為明陽智能內(nèi)部創(chuàng)造了創(chuàng)新平臺與空間。除張啟應(yīng)所帶入的理論與實踐經(jīng)驗外，明陽智能還下大力氣培養(yǎng)了整機、葉片、零部件設(shè)計團隊，逐漸掌握機組全面、底層、根本的設(shè)計方法與規(guī)律，使半直驅(qū)的技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化有章可循。

其次是整合國際資源�！懊麝栔腔�，全球資源”是張啟應(yīng)的八字箴言。更通俗地說，就是由明陽智能進行產(chǎn)品總體設(shè)計的把控，將所有系統(tǒng)平臺搭建起來，再與每個系統(tǒng)平臺中的全球強機構(gòu)合作，進一步實現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新。

“我們知道自己想要什么，也知道他們會什么。”張啟應(yīng)說。例如，對于齒輪箱的設(shè)計，明陽智能分別與英國、瑞士、德國的相關(guān)機構(gòu)合作，充分發(fā)揮其各自優(yōu)勢，從而獲得方案。

此外是建設(shè)安全可靠的供應(yīng)鏈。由于明陽智能掌握了超緊湊型半直驅(qū)的底層技術(shù)邏輯與全套設(shè)計能力，與部件商的合作可以更靈活，這使其具備了推動超緊湊型半直驅(qū)零部件國產(chǎn)化的實力。目前，明陽智能半直驅(qū)機組幾乎所有零部件均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

在張啟應(yīng)看來，為津津樂道的是與某航空企業(yè)的合作：“一方面，海上風(fēng)電對于可靠性要求很高，我們在思索與類比，是什么樣的產(chǎn)品在可靠性上的要求高，答案是航空航天產(chǎn)品；另一方面，明陽智能柔性銷技術(shù)與航空齒輪箱使用的技術(shù)如出一轍，航空齒輪箱生產(chǎn)廠家在這方面具備先天基因優(yōu)勢。恰逢這家航空企業(yè)有意進入風(fēng)電行業(yè)，兩方合作一拍即合。”

通過多年布局，明陽智能逐漸將概念化的超緊湊型半直驅(qū)技術(shù)，進行了創(chuàng)新優(yōu)化，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。例如明陽智能對齒輪箱進行了大量優(yōu)化升級；在整機的控制策略智能化水平也進行了明顯提升，實對機組的進一步降載；目前所采用的發(fā)電機，內(nèi)部磁鋼布置方式已經(jīng)由表貼式改為更可靠的鑲嵌式。

“我們經(jīng)常說想到、看到、做到。時至今日，超緊湊型半直驅(qū)技術(shù)成功產(chǎn)業(yè)化，這是明陽智能持續(xù)追求技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。”張啟應(yīng)認為。