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　　6號線一、二期，8號線一期，9號線一期，10號線二期等地鐵項目將在今年相繼開工，今年成都地鐵在建項目總里程約376公里，創(chuàng)歷史新高。從成都地鐵建設(shè)分公司獲悉，從大年初二開始，成都地鐵各個項目已經(jīng)陸續(xù)進入了工作狀態(tài)。走進成都地鐵4號線二期土建6標(biāo)，假期尚未結(jié)束，施工人員已經(jīng)到位開始繁忙的建設(shè)，啃“硬骨頭”，爭分奪秒，推進地鐵建設(shè)進度。

　　部分地鐵建設(shè)項目 初二就開工

　　今年成都地鐵建設(shè)將再上一個臺階，據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年，18號線，6號線一、二期，8號線一期，9號線一期，10號線二期共有5線6項目計劃將新開工，線路里程共187公里。加上2015年續(xù)建的地鐵項目，2016年在建地鐵項目總里程預(yù)計將達(dá)到約376公里，創(chuàng)歷史新高。今年成都地鐵建設(shè)將又進入高速發(fā)展期，為確保建設(shè)工期的按期兌現(xiàn)，早日使市民的出行更加便捷。從成都地鐵建設(shè)分公司了解到，從2月9日大年初二開始，當(dāng)大家還沉浸在新春佳節(jié)闔家團圓的喜悅中時，成都地鐵的建設(shè)者已陸續(xù)開始了新的建設(shè)征程。

　　5號線一、二期工程高升橋站至省骨科醫(yī)院站區(qū)間與3號線一期工程區(qū)間相交，位于其正下方，小間距不足兩米，同時，該施工區(qū)域位于市區(qū)車流、人流密集區(qū)，且周圍房屋林立，施工難度很大，加上施工場地受限，材料轉(zhuǎn)運不便。為了能夠讓3號線一期在今年開通運營，大年初二開始，施工人員就針對這個節(jié)點工程陸續(xù)到位，提前謀劃、科學(xué)籌劃、精心組織，抽調(diào)精干力量加強現(xiàn)場管理，同時，不定期召開現(xiàn)場推進會，確保工程建設(shè)按計劃順利推進。

　　開工兩天 盾構(gòu)機掘進300多米

　　事實上，成都地鐵進入工作節(jié)奏的并不只有這一個節(jié)點，13日，筆者來到已經(jīng)進入施工狀態(tài)兩天的成都地鐵4號線二期土建6標(biāo)，目前該標(biāo)段進入盾構(gòu)掘進的后階段，抓緊開工啃下“硬骨頭”。

　　據(jù)了解，4號線二期西延線長度大約10公里，有8站8區(qū)間，該標(biāo)段負(fù)責(zé)其中4公里長的距離，總計有4臺盾構(gòu)機掘進，目前3臺盾構(gòu)機已經(jīng)完成任務(wù)，還有一臺在負(fù)責(zé)669米中后300米的掘進。

　　走進位于溫江南熏大道和鳳溪大道該標(biāo)段施工場地內(nèi)，施工設(shè)備都已準(zhǔn)備到位，記者跟隨施工人員一起，沿著10多米深的施工便梯走進隧道內(nèi)，“盾構(gòu)機就在隧道的盡頭。”施工人員說道。

　　310多米長的地鐵隧道，四周是已經(jīng)掘進完畢安裝好混凝土管片的隧道壁，緊靠右側(cè)有一條不足半米的施工便道，由類似鋼網(wǎng)柵欄的設(shè)施連接成一條路，懸在半空中，就好像走在“棧道”一般。

　　巨大的盾構(gòu)機如同巨龍一般出現(xiàn)在眼前，據(jù)施工人員介紹，盾構(gòu)機差不多每個可以掘進約150米，整臺盾構(gòu)機由近20個人負(fù)責(zé)，各司其職。

　　難度大 巨型卵石大半米長

　　據(jù)該標(biāo)段水電七局成都地鐵施工局黨工委書記兼副局長韓章良介紹，在該標(biāo)段的施工中大的難度在于地質(zhì)結(jié)構(gòu)。成都地鐵施工本來就有砂卵石地層的難題，而越向西，也就是在該標(biāo)段的施工區(qū)域中砂卵石進一步增大，而且富水，流動性和滲透性更強。

　　“大直徑的砂卵石有近半米長，而且如同河水中的鵝卵石一樣，只是要大得多。”韓章良說，這就導(dǎo)致盾構(gòu)施工非常困難，可能會出現(xiàn)石頭卡住刀盤的情況。

　　為了克服巨型卵石帶來的施工困難，地鐵建設(shè)分公司和施工單位一起，不斷試驗，修訂盾構(gòu)機參數(shù)，調(diào)整刀盤、刀具設(shè)置，同時在一些特別情況卵石卡住盾構(gòu)機時，還要人工將卵石取出。

　　據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司該標(biāo)段業(yè)主代表周博介紹，大年初四開始，60多名管理和技術(shù)人員就已經(jīng)到位，開始對設(shè)備進行檢修維護，以此盡快進入施工狀態(tài)。