亚洲黄色网站偷拍_无码人妻精品中文字幕免费_午夜A级理论片在线播放_色婷婷综合激情中文在线

　　經(jīng)過近兩年的快速發(fā)展，目前我國高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)外擴張勢頭強勁，中國高鐵“走出去”不僅有利于消化國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，同時中國高鐵“走出去”有助于為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提供增長動力。

　　據(jù)新華網(wǎng)1月26日報道，國外媒體評論，中國雄心勃勃的計劃是把全球用鐵路線連接起來。中國人正在做的是，把這張藍圖一步步化為現(xiàn)實。

　　亞洲及周邊地區(qū)－－中國構(gòu)建互聯(lián)互通大通道。服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。中泰雙方已就鐵路合作達成協(xié)議；老撾鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動計劃；中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。

　　非洲－－中國標(biāo)準(zhǔn)全線開花。從西非到東非，中國修筑的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯(lián)通。2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂；連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌……

　　歐洲－－中國鐵路初展頭角。中國企業(yè)在海外參與修建的條時速250公里高鐵－－土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車；中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件；積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。

　　美洲－－中國企業(yè)有望破局。中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談；雖然墨西哥高鐵項目暫被取消，但中國企業(yè)仍將參加新一輪競標(biāo)。

　　泛亞鐵路重升溫 再啟東南亞大陸橋黃金走廊夢想
 

　　
　　一條從上個世紀(jì)90年代中期就開始構(gòu)思、連接中國云南和東南亞諸國的鐵路大通道，在經(jīng)歷了十幾年的冷熱沉浮后，目前重又升溫。

泛亞鐵路

　　新的消息是，鐵道部第二勘察設(shè)計院下屬的昆明勘察設(shè)計研究院已經(jīng)完成了這條連接新加坡和昆明的“泛亞鐵路”前期線路勘察工作，并在廣泛征求各界意見的基礎(chǔ)上，基本繪就了泛亞鐵路的3條筑路方案。屆時，這條國際線路將可能途經(jīng)新加坡、馬來西亞、泰國、柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國，徹底將中國與東盟從交通運輸上聯(lián)為一體。

　　從位于成都的鐵道部第二勘察設(shè)計院確證了這一消息，但具體細節(jié)二院不愿透露。二院昆明設(shè)計研究院辦公室的一位人士也告訴本刊記者，前期工作目前已完成。

　　其實，早在今年7月，關(guān)于泛亞鐵路的消息已經(jīng)從鐵道部傳出。7月8日，鐵道部副部長孫永福在拉薩參加大西南六省區(qū)七方召開的第19次經(jīng)濟協(xié)調(diào)會上首次向媒體透露：各方關(guān)注的泛亞鐵路中國段已確定東、中、西線三個走向，將在今年年內(nèi)開工建設(shè)。

　　從側(cè)面了解到，根據(jù)前期勘察，中線方案自昆(明)玉(溪)南站接軌，經(jīng)思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道，運營總里程4200公里；西線方案從廣大(廣通至大理)鐵路大理站接軌，經(jīng)保山至瑞麗出境至新加坡，運營總里程4900公里；東線方案經(jīng)昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準(zhǔn)軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道，運營總里程5500公里。

　　“黃金走廊”

　　泛亞鐵路的提出，可以上溯到1990年代初。1992年10月，在馬尼拉舉行的亞洲開發(fā)銀行屆區(qū)域經(jīng)濟合作部長級會議上，中國政府代表團副團長吳光范代表中國首次提出了可將云南經(jīng)老撾、泰國與馬來西亞和新加坡的鐵路相連的構(gòu)想，這一建議成為會議研討和磋商的主題。

　　1993年8月，亞行馬尼拉第二屆部長級會議召開，會議終形成文件，把云南-泰國鐵路作為個推薦項目。為促進該項目的早日建設(shè)，云南省計委于1994年2月向國家計委、鐵道部上報了《新建鐵路昆明-清邁國際通道祥云-恩樂段項目建議書》。

　　泛亞鐵路的名字被明確提出則是在1995年。當(dāng)年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經(jīng)馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國政府的認同。

　　泛亞鐵路的意義不言而喻，這條大通道縱貫中南半島，建成后將成為一條重要的國際通道。它的修建，將有利于加強東南亞各國的物資交流，加快湄公河流域的開發(fā)，并可加強中國西南部各省市與東南亞的聯(lián)系。因此，中國東盟商務(wù)理事會中方理事許寧寧在接受采訪時，形容它將是一條便捷的“黃金走廊”。

　　中國西部的云南和廣西與東南亞山水相連，云南有4060公里的邊境線，廣西有1020公里的邊境線，是西部走向東南亞的前沿和通道。云南、廣西乃至我國西南地區(qū)與東南亞在資源、產(chǎn)業(yè)、人才、科技和資金等方面都具互補性，國際大通道的建設(shè)和完善，既可使云南、廣西產(chǎn)業(yè)“通邊達周”，溝通兩省區(qū)與緬、老、越的經(jīng)濟聯(lián)系，又可實現(xiàn)大西南與大東盟兩大市場的對接。

　　尤其是隨著中國與東盟各國的貿(mào)易往來的發(fā)展，這條通道的意義更加明顯。在前不久召開的中國-東盟“10+1”經(jīng)濟部長會議上，有數(shù)據(jù)表明，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)啟動一年半以來，雙方貿(mào)易增長很快，在東盟的貿(mào)易總額中，中國與東盟的貿(mào)易額比重已經(jīng)由2002年的8%上升到目前的9.1%。

　　雙邊貿(mào)易的快速增長，使中國西南與東南亞各國的交通瓶頸問題凸顯。長期以來，中國與東南亞的貿(mào)易運輸主要通過海運，海運雖然有其優(yōu)勢，但是劣勢也很多，比如容易受到船期、臺風(fēng)的影響，�？康攸c少等等，這使得雙邊貿(mào)易對鐵路的需求越來越大。然而，昆河線(昆明到河內(nèi))是云南省目前惟一的國際鐵路出口通道，年出口需求運量大于100萬噸，但只能滿足50萬噸左右。

　　“相互之間的市場開放，會極大促進雙邊貿(mào)易增長，這就必然提出一個雙邊交通合作的問題，泛亞鐵路適應(yīng)了這種需要，”一直在關(guān)注泛亞鐵路動向的許寧寧說，泛亞鐵路會在未來中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中占有重要地位，他認為，對于中國與東盟來說，泛亞鐵路的建成會帶來雙贏，將會極大地帶動沿線國家經(jīng)濟的繁榮，“并會終推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成”。

　　按照專家估計，“中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)”一旦建成，將會形成一個擁有17億消費者、1408萬平方公里土地、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1.3萬億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟區(qū)。

　　同時，隨著中國現(xiàn)代化進程的加快，泛亞鐵路對中國也表現(xiàn)出越來越大的戰(zhàn)略意義。云南省瀾滄江-湄公河區(qū)域合作開發(fā)前期研究協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組所做的一份報告認為，要達到基本實現(xiàn)工業(yè)化的目標(biāo)，中國每年要消耗10億噸原油和7億噸鐵礦石，2010年需進口原油8億噸、鐵礦石3億噸、糧食1億噸，而如能加快泛亞鐵路建設(shè)，中國內(nèi)陸省區(qū)西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可縮短運距3000-5000公里，運輸費用和時間也能大大節(jié)省。中東地區(qū)的石油資源就可以通過陸路進入中國，還可以從泰國、越南等國家獲得糧食補給，“一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，可打破霸權(quán)主義的海上封鎖，保證國家戰(zhàn)略安全”。

　　地緣政治的三方博弈

　　隨著泛亞鐵路構(gòu)想的日漸清晰，把中國西南與中南半島乃至東南亞緊密聯(lián)系到一起的日子也越來越近，這也引起了一些國家的不安。由于地緣政治和經(jīng)貿(mào)原因，日本和印度對泛亞鐵路一直虎視眈眈。有國際問題專家認為，這兩個國家不希望看到中國主導(dǎo)這一項目，并在未來的東盟自由貿(mào)易區(qū)中占有強勢地位。

　　由于東盟的重要戰(zhàn)略地位，日本和印度也加大了對這一地區(qū)的關(guān)注。據(jù)《國際先驅(qū)導(dǎo)報》的報道，日本一直是大湄公河區(qū)域重要的外國經(jīng)濟力量。對于中國在該區(qū)域開展經(jīng)濟合作，日本存有擔(dān)心。

　　日本方面已經(jīng)明確，將通過提供援助插手泛亞鐵路項目。同時，日本還積極支持中南半島幾個國家建設(shè)東西走向的交通線路，以與泛亞鐵路這條“南北走廊”相抗衡。

　　作為該地區(qū)的海外大直接投資國和援助國，日本加大了支持建設(shè)橫貫湄公河的東西走廊的力度。早在2001年11月，泰國、越南和老撾就決定興建一條連接三國的主要公路，并取得了日本提供貸款興建橋梁的承諾。

　　日本在這方面意圖明顯的事件就是2003年12月份的日本-東盟東京特別首腦會議。會議期間召開了湄公河流域開發(fā)計劃5個成員國首腦的會談，中國被排除在外。此次會議簽署的《行動計劃》條引人注目，內(nèi)容是“日本將在人才培養(yǎng)和湄公河流域開發(fā)上，在今后3年分別出資約15億美元”。

　　另一個急于插手的國家是印度。目前在與東南亞的合作上，印度已遠遠落后了。即使在2002年，柬埔寨總理洪森曾向參加首次印度-東盟峰會的印度總理瓦杰帕伊提出，希望印度能夠考慮幫助在柬埔寨境內(nèi)建設(shè)一個鐵路網(wǎng)，并且終能夠使其作為一個部分直接與新加坡和昆明之間的鐵路接軌。對此印度沒有明確答復(fù)。但當(dāng)印度看到中國正在積極推動泛亞鐵路建設(shè)，并借此加強與東盟諸國的關(guān)系時，印度也開始著急了。

　　賀圣達稱，近的情況表明，印度正在修正自己的目標(biāo)，積極推行其東進戰(zhàn)略。2003年6月20日，在湄公河-恒河合作組織外交部長會議上，緬甸外長呼吁印度修建一條從新德里到河內(nèi)的鐵路以密切湄公河-恒河合作組織成員的關(guān)系，印度外長辛哈非常爽快地給予積極回應(yīng)。他表示，印方將盡快對該計劃做可行性研究以及早付諸實施。

　　同年9月4日，瓦杰帕伊在新德里向出席會議的東盟十國經(jīng)濟部長宣布：“連接印緬泰的公路項目已經(jīng)開始，根據(jù)湄公河-恒河合作計劃，我們正在著眼新德里和河內(nèi)的鐵路連線。”這條線路將從新德里開始，通過緬甸、泰國、老撾、柬埔寨，河內(nèi)將是終點。瓦杰帕伊提出10年內(nèi)修通從新德里到越南河內(nèi)的鐵路，并將其納入亞洲大陸橋東南線方案。

　　有分析認為，印度全面“東進”東盟也有比較明顯的戰(zhàn)略重點。從地緣政治上看，印度對緬甸和越南的動作中比較多地考慮了“中國因素”，印度是“看在眼里，急在心頭”。這場被稱為“龍象之爭”的博弈，也使得泛亞鐵路項目增添了更復(fù)雜的色彩。

　　對此，鐵道部專業(yè)設(shè)計院原副院長姚佐周提醒說，“在推進泛亞鐵路項目過程中，必須考慮中國與日本、印度等國家的國際關(guān)系。”這也是泛亞鐵路成功啟程的重要因素。