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　　“一帶一路”戰(zhàn)略早見于2013年9月，習近平在訪問哈薩克斯坦時提出來的構建“絲綢之路經(jīng)濟帶”設想。同年10月，習近平又在出席亞太經(jīng)濟合作組織 (APEC)領導人非正式會議期間提出了中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議。自此，有關“一帶一路”規(guī)劃的解讀和猜想就從未停止。

習近平

　　“一帶一路”規(guī)劃將出今年的APEC會議明確了基建在“一帶一路”規(guī)劃中的地位，APEC會議11月5日有一項重要議題為“加強全方位基礎設施與互聯(lián)互通建設”。多家機構報告稱，“一帶一路”的規(guī)劃隨著本屆APEC會議召開水到渠成，APEC經(jīng)濟體與“一帶一路”區(qū)域有著極高的重合性，規(guī)劃將對中國和世界產(chǎn)生重要影響。

　　值得玩味的是，國家主席、中央財經(jīng)領導小組組長習近平于11月4日上午主持召開中央財經(jīng)領導小組第八次會議，研究絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路規(guī)劃、發(fā)起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。

　　習近平在會上指出，要以創(chuàng)新思維辦好亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金。發(fā)起并同一些國家合作建立亞洲基礎設施投資銀行，為“一帶一路”有關沿線國家的基礎設施建設提供資金支持，促進經(jīng)濟合作。設立絲路基金是要利用我國資金實力直接支持“一帶一路”建設。

　　習近平在講話中指出，“一帶一路”倡議，有利于擴大和深化對外開放。經(jīng)過30多年的改革開放，我國經(jīng)濟正在實行從引進來到引進來和走出去并重的重大轉(zhuǎn)變，已經(jīng)出現(xiàn)了市場、資源能源、投資“三頭”對外深度融合的新局面。只有堅持對外開放，深度融入世界經(jīng)濟，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　習近平強調(diào)，要做好“一帶一路”總體布局，盡早確定今后幾年的時間表、路線圖，要有早期收獲計劃和領域。推進“一帶一路”建設要抓落實，由易到難、由近及遠，以點帶線、由線到面，扎實開展經(jīng)貿(mào)合作，扎實推進重點項目建設，腳踏實地、一步一步干起來。

　　習近平指出，推進“一帶一路”建設，要抓住關鍵的標志性工程，力爭盡早開花結果。要幫助有關沿線國家開展本國和區(qū)域間交通、電力、通信等基礎設施規(guī)劃，共同推進前期預研，提出一批能夠照顧雙邊、多邊利益的項目清單。要高度重視和建設一批有利于沿線國家民生改善的項目。要堅持經(jīng)濟合作和人文交流共同推進，促進我國同沿線國家教育、旅游、學術、藝術等人文交流，使之提高到一個新的水平。

　　習近平強調(diào)，“一帶一路”建設是一項長期工程，要做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，正確處理政府和市場的關系，發(fā)揮市場機制作用，鼓勵國有企業(yè)、民營企業(yè)等各類企業(yè)參與，同時發(fā)揮好政府作用。要重視國別間和區(qū)域間經(jīng)貿(mào)合作機制和平臺建設工作，設計符合當?shù)貒�情的投資和貿(mào)易模式，通過機制化安排推進工作。要加大對外援助力度，發(fā)揮好開發(fā)性、政策性金融的獨特優(yōu)勢和作用，積極引導民營資本參與。要統(tǒng)籌好部門和地區(qū)關系，各部門和各地區(qū)要加強分工合作、形成合力。

　　對于“一帶一路”的規(guī)劃，民生證券研究院執(zhí)行院長管清友表示，這是繼第六次能源安全戰(zhàn)略、第七次創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略會議之后，中央財經(jīng)領導小組對 “一帶一路”的專題討論，是“一帶一路”的頂層設計。“不同于西部大開發(fā)戰(zhàn)略， 一帶一路 戰(zhàn)略將獲得國際多邊組織以及我國專項基金的資金支持，解決戰(zhàn)略發(fā)展中重要的瓶頸，保障戰(zhàn)略落地。”他說。

　　管清友同時認為，“一帶一路”要解決中國過剩產(chǎn)能的市場資源的獲取、戰(zhàn)略縱深的開拓和國家安全的強化這三個重要的戰(zhàn)略問題。“一帶一路”戰(zhàn)略將是我國未來十年的重大政策紅利，初期大規(guī)�；�礎設施建設，緊接著資源能源開發(fā)利用，隨后全方位貿(mào)易服務往來，帶來多產(chǎn)業(yè)鏈、多行業(yè)的投資機會。

　　此外，知名經(jīng)濟學家宋清輝在接受采訪時亦表示，“一帶一路”向西推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設，向東南構建“21世紀海上絲綢之路”開啟了中國政府的地緣布局，“一帶一路”作為中國基建走出去的重要平臺，不久的將來，旅游、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)物流等無疑將借此釋放巨大的活力。”

　　實際上，據(jù)商務部專家介紹，“一帶一路”沿線國家基礎設施互聯(lián)互通建設比較滯后，多數(shù)骨干通道存在缺失路段，不少通道等級低、路況差、安全隱患大;一些國家之間鐵路技術標準不統(tǒng)一，運輸周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、時間長、效率低;海上航道安全問題頻發(fā)，海上運輸信息合作水平不高。這種滯后狀態(tài)既是“一帶一路”發(fā)展的瓶頸，也是建設的機遇和重要內(nèi)容。

　　中央財經(jīng)領導小組會議提出，要幫助有關沿線國家開展本國和區(qū)域間交通、電力、通信等基礎設施規(guī)劃，共同推進前期預研，提出一批能夠照顧雙邊、多邊利益的項目清單。要高度重視和建設一批有利于沿線國家民生改善的項目。

　　興業(yè)報告則指出，“一帶一路”中的“絲綢之路經(jīng)濟帶”將打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡，不但讓中國過剩的產(chǎn)能“走出去”，還將輸出裝備、技術、管理與標準，并通過與中亞在能源等領域的合作增強能源與地緣安全。

　　而“一帶一路”中的“海上絲綢之路”步面向東盟，將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來，加強互聯(lián)互通，以亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化為發(fā)展的長期目標。今年10月下旬召開的APEC財長會議上，APEC國家財長建議，應進一步通過PPP等融資方式吸引長期融資和撬動民間資本，解決目前亞太地區(qū)面臨的巨大的基礎設施融資缺口。

　　“一帶一路”規(guī)劃將出需要指出的是，本月5-8日的APEC會議基本覆蓋了“一帶一路”上的主要經(jīng)濟體，除了俄羅斯、印尼、泰國等成員國之外，孟加拉國、老撾、蒙古國、緬甸、塔吉克斯坦、柬埔寨、巴基斯坦七國以及聯(lián)合國亞太經(jīng)社會、上海合作組織都將應邀與會。

　　“ 一帶一路 建設是我國順應全球發(fā)展格局新變化，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局，著眼長遠培育我國國際競爭新優(yōu)勢的重大戰(zhàn)略部署，是我國推進新一輪改革開放的重大平臺。”國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院研究員張建平說。

　　與此同時，這一倡議也順應了時代要求和各國加快發(fā)展的愿望，能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟同沿線國家的利益結合起來。北京大學教授沈體雁認為，絲綢之路經(jīng)濟帶不僅僅是一條“經(jīng)濟發(fā)展帶”，還是一條人類文明交融創(chuàng)新的“文明帶”。
 

　　絲路基金力促基建出海

　　很顯然，基礎設施建設需要大量的資金支持，不過，我國和相關國家已經(jīng)開始著手準備。

　　10月24日，中國、印度、新加坡等21個首批意向創(chuàng)始成員共同簽署了《籌建亞投行備忘錄》，根據(jù)備忘錄，亞投行的初始認繳資本目標為500億美元左右，將成為一個專為亞洲量身打造的基礎設施開發(fā)機構，這也標志著一個新的亞洲區(qū)域多邊開發(fā)機構正式登上國際舞臺。

資金支持

　　“一帶一路”規(guī)劃將出清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心研究員袁鋼明在接受采訪時說，亞投行的成立能解決亞洲基礎設施建設中資金緊張的問題，中國在應對新的危機也需要利用基礎設施來解決經(jīng)濟回升的問題，“中國在基礎設施方面有好的經(jīng)驗，也是整個亞洲國家的需要，大家共同出資共同推動各國的需要，解決發(fā)展中國家的困難。”

　　而在管清友看來，這次中央財經(jīng)領導小組專門提出成立絲路基金用于“一帶一路”建設，這是加快落實三中全會決定，“建立開發(fā)性金融機構，加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通，推進同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經(jīng)濟帶，海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局。”

　　事實上，三中全會決議中提到，建立開發(fā)性金融機構，加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設。

　　相比此前已經(jīng)見諸報端的亞投行，絲路基金是一個相對較新的概念。有媒體報道稱，絲路基金的初期規(guī)模將達到人民幣1000億元(約合163億美元)。

　　權威人士稱，目前初期規(guī)模并沒有終確定，但達到千億應該不成問題，“這個基金沒有明確的上限，作為為中國重大中長期戰(zhàn)略提供融資保障的渠道之一，基金規(guī)模還將根據(jù)后期規(guī)劃的實際進展情況進行追加。”媒體還報道稱，絲路基金的發(fā)起人來源于外匯儲備、財政部和進出口銀行等相關機構，外匯儲備的占比在65%以上，基金將主要由中國的政策性銀行負責管理。

　　有接近發(fā)改委人士昨日并未否認上述說法。但他表示，基于中國外匯儲備的性質(zhì)，基金中外匯儲備的比例和運作方式還存在一些“考慮”。此外，他強調(diào)有關部門還會成立工作小組，負責監(jiān)管協(xié)調(diào)基金的前期運作。

　　有投行分析人士稱，所謂對于外匯儲備的“考慮”，主要是資金的穩(wěn)定和安全，“因為中國的外匯儲備是由央行發(fā)行貨幣購買的，如果不加設計地直接投資，一旦發(fā)生風險，將直接影響到貨幣發(fā)行體系”。

　　對于亞投行和絲路基金的定位，習近平在講話中指出，發(fā)起并同一些國家合作建立亞投行是要為“一帶一路”有關沿線國家的基礎設施建設提供資金支持，促進經(jīng)濟合作。設立絲路基金是要利用我國資金實力直接支持“一帶一路”建設。

　　上述接近發(fā)改委人士稱，絲路基金是直接投資建設“一帶一路”沿線地帶，“先期主要是國內(nèi)相關省份，項目也以鐵路、公路、管道等基礎設施的新建和擴建為主。此外，文化、旅游、貿(mào)易都是重點”。

　　“絲路基金在定位上會稍微區(qū)別于亞投行，其投資項目應該集中在海上和路上絲綢之路沿線的國家和地區(qū);而亞投行則是整個簽署備忘錄的成員國，范圍有所不同，而且絲路基金應該更傾向于以一種主權投資基金的形式進行投資，自然也不排除PPP(公私合營)的合作方式。”一位智庫人士表示。

　　根據(jù)官方消息，亞投行將是一個政府間性質(zhì)的亞洲區(qū)域多邊開發(fā)機構，按照多邊開發(fā)銀行的模式和原則運營，重點支持基礎設施建設。按照目前工作計劃，預計各國在2015年內(nèi)完成章程談判和簽署工作，使亞投行在2015年底前投入運作。

　　據(jù)牽頭亞投行組建工作的財政部部長樓繼偉介紹，亞投行在投資基礎設施建設過程中將引入PPP模式;亞投行和所在國政府出資，與私營部門合理分擔風險和回報，動員主權財富基金、養(yǎng)老金以及私營部門等更多社會資本投入亞洲發(fā)展中國家的基礎設施建設。

“一帶一路”戰(zhàn)略 

　　需要指出的是，從高鐵、核電到“一路一帶”，中國的國家戰(zhàn)略已從韜光養(yǎng)晦轉(zhuǎn)變?yōu)樽叱鋈サ呢撠熑未髧鴳?zhàn)略，而“一路一帶”是中國資本輸出計劃的戰(zhàn)略載體，通過資本輸出消化自身的過剩產(chǎn)能，并以拉動新興市場國家和欠發(fā)達國家的基礎設施建設帶動全球增長。

　　興業(yè)策略電話會議紀要指出，“一路一帶”全球大戰(zhàn)略有望啟動海外基建浪潮。IMF近日認為，新興和欠發(fā)達的國家基礎設施需求很旺盛，但是依然比較落后和貧窮的，正是大力發(fā)展基礎設施建設的時候，而美國、歐洲的基礎設施建設也需要更新。

　　中國擁有足夠的財富，擁有全球多的外匯儲備，擁有全球強的基建能力、裝備制造能力。但是，這些相對先進的產(chǎn)能相對于中國的內(nèi)需基建又是“過剩”的。中國有強烈的意愿推進資本輸出，推進亞太、非洲、拉美等新興市場的基礎設施建設，實現(xiàn)雙贏、共富。

　　而這么龐大的基建投資振興計劃則被海外解讀為“中國版馬歇爾計劃”。實際上，此前的“馬歇爾計劃”正式名稱為“歐洲復興計劃”。它始于二戰(zhàn)后的1948年4月，旨在幫助歐洲國家戰(zhàn)后重建。在該計劃實施的四個財政年度，美國向西歐國家提供從食品、設備、原材料等各類實物到工程、技術、贈款、貸款等多種形式的援助，價值約合130億美元。

城市建設

　　馬歇爾計劃對西歐幫助極大，到1952年該計劃資助結束以前，所有受助國的經(jīng)濟水平都超過了二戰(zhàn)以前。該計劃同時增加了美國出口，幫助美國戰(zhàn)后消化過剩產(chǎn)能，為美國經(jīng)濟開拓了新的巨大市場，還使美元成為西歐各國通用的結算貨幣，為美元成為全球性貨幣奠定了基礎。該計劃創(chuàng)造需求的模式啟動了全球黃金增長時代，美國股市迎來了近20年的大牛市。

　　“一帶一路”規(guī)劃將出不過，馬歇爾計劃帶有兩個明顯的特點：，馬歇爾計劃帶有明顯的政治傾向性，它以苛刻的條件將“蘇東社會主義陣營”排斥在外;第二，為美元霸權的建立提供了巨大的幫助。而習總書記提出“一帶一路”的建設，完全是不帶有任何政治訴求的，在經(jīng)濟上互惠互利的事情，是中國重要外交戰(zhàn)略的組成部分。

　　如果將其與“馬歇爾計劃”類比，勢必會給一件大好事添堵、打折扣，增加難度。

　　中國要“走出去”同樣面臨大量的問題。比如，現(xiàn)在就有人說，“中國版馬歇爾計劃”至少有兩大作用：，通過對外投資減少外匯儲備;第二，緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩;第三，加速人民幣國際化。殊不知，這些目標彼此存在矛盾。

　　要減少外匯儲備，中國對外投資必須使用美元(或其他外匯);而要用這筆錢更多地購買國內(nèi)商品，那這個外匯還會回到中國外匯儲備賬戶。也就是說，這樣的投資無法減少中國外匯儲備。除非有這樣的情況：中國對外投資，原材料不在國內(nèi)采購，而投資收益或債務歸還回流中國的貨幣是人民幣。這樣的情況可能實現(xiàn)嗎?有可能，但需要非常細致而復雜的制度安排，否則這筆錢很容易“打水漂”。

　　歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、南亞、歐洲等地區(qū)進行經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道，“一帶一路”具有深厚的歷史淵源和人文基礎。而在新時期，“一帶一路”建設有利于我國擴大和深化對外開放。

　　工程機械企業(yè)蓄勢待發(fā) 備戰(zhàn)一帶一路
 

　　以三一重工、中聯(lián)重科為代表的中國工程機械企業(yè)搶占“一帶一路”先機，正加快腳步布局海外戰(zhàn)略。久在低谷徘徊的工程機械企業(yè)能否借“一帶一路”轉(zhuǎn)型發(fā)展，一改產(chǎn)能過剩、盈利能力低下等共性問題，使工程機械產(chǎn)業(yè)復蘇?仍需企業(yè)在全球資源配置中探路前行。

　　三階段的三大機遇

　　目前，以三一重工、中聯(lián)重科為代表的工程機械企業(yè)正在為“一帶一路”戰(zhàn)略下的機遇積極備戰(zhàn)。在“一帶一路”戰(zhàn)略的三個發(fā)展階段中，工程機械企業(yè)能否抓住以下機遇，幾乎成了能否令行業(yè)復蘇的決定性因素。

　　首先，利好企業(yè)拓展國際化業(yè)務。

　　在“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的初級階段，互通互聯(lián)會打通 “國際交通大動脈”，誘發(fā)“鐵公基”產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，這是中國工程機械行業(yè)在所在國交通基礎設施領域大發(fā)展的階段。比如，發(fā)展“貿(mào)易型”業(yè)務機會，銷售工程機械產(chǎn)品、提供產(chǎn)品維修與配件服務及金融服務(如融資租賃、銷售信貸)等，甚至可以直接參與到工程建設中，發(fā)展工程類新業(yè)務。

　　在此階段，企業(yè)可以通過多種方式拓展國際化業(yè)務。三一重工[微博]和中聯(lián)重科都已先行一步，以此路徑向海外拓展。比如，在所在國建立銷售渠道、分支機構，或與當?shù)亟?jīng)銷商合作銷售產(chǎn)品和配件;與所在國優(yōu)秀企業(yè)合資合作，發(fā)展當?shù)毓こ虣C械產(chǎn)品或其他業(yè)務的合資公司，以分支機構作為橋頭堡，推動參與深度逐漸加大。在策略上，可以與國內(nèi)工程巨頭合作，發(fā)揮“借船出海”優(yōu)勢;也可以發(fā)揮當?shù)亟?jīng)銷商優(yōu)勢，發(fā)展分支機構或開發(fā)區(qū)域代理商，通過股權投入、戰(zhàn)略聯(lián)盟、渠道代理等方式，進行深度合作。

　　其次，“產(chǎn)業(yè)型”業(yè)務機會到來。

　　在“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的中級階段，互通互聯(lián)會促進所在國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加速，由此驅(qū)動中國資本輸出和產(chǎn)業(yè)輸出。這一階段，對于中國工程機械行業(yè)來說，可以帶來“產(chǎn)業(yè)型”業(yè)務機會，尤其對于立志于全球產(chǎn)業(yè)競爭的中國工程機械龍頭企業(yè)，如三一重工、中聯(lián)重科、徐工科技等。

　　抓住“產(chǎn)業(yè)型”機會，可以在所在國通過合資合作，建立技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、后市場、金融信貸等全球化業(yè)務區(qū)域分支機構來實現(xiàn)。同時按照國際化要求發(fā)展協(xié)同產(chǎn)業(yè)、其他橫向一體化和縱向多元化新業(yè)務。如今，柳工(11.19, -0.44, -3.78%)集團、三一重工、中聯(lián)重科等中國工程機械龍頭企業(yè)，都在積極發(fā)展，綜合實施橫向一體化和縱向多元化戰(zhàn)略，積極進入有發(fā)展前景的相關機械制造產(chǎn)業(yè)，并沿價值鏈發(fā)展，實現(xiàn)雙向拓展。

　　企業(yè)通過沿價值鏈拓展，選擇具有規(guī)模效益、能夠降低成本的關鍵點或者是有助于提升制造主業(yè)競爭力的關鍵產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，實現(xiàn)打造服務型制造模式的戰(zhàn)略目標。

　　企業(yè)采取產(chǎn)業(yè)基金的PE投資方式或階梯式產(chǎn)業(yè)投資成長模式來培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。在業(yè)務類型中制造業(yè)務、服務業(yè)務、資產(chǎn)收益型業(yè)務相互配比、相互促進。在這個階段，可以圍繞產(chǎn)業(yè)型特點進行布局，發(fā)展制造類業(yè)務(工程機械及其他制造業(yè)務)、服務型制造業(yè)務、投資型業(yè)務、金融類業(yè)務等，同時緊密結合企業(yè)戰(zhàn)略布局、所在國產(chǎn)業(yè)需求和市場特點，發(fā)展與所在國城市化、工業(yè)化發(fā)展階段相符合的新業(yè)務，如能源資源貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)型加工、產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)等。

　　后，全球一體化經(jīng)營。

　　“一帶一路”帶來所在國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程進入中高級階段時，也是亞歐大陸進入一體化的發(fā)展階段，可以為中國工程機械企業(yè)布局全球一體化運營帶來機遇。此時，中國工程機械企業(yè)可以驅(qū)動業(yè)務發(fā)展，真正實現(xiàn)全球一體化運營，即業(yè)務價值鏈各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全球資源配置，按照全球區(qū)域市場和業(yè)務體系的要求配置和優(yōu)化資源。與卡特彼勒、VOLVO、小松共同比肩，建立全球化戰(zhàn)略及全球化供應鏈，真正成為全球工程機械領域的領先企業(yè)。

　　在市場研究、技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務、金融服務、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面，按照資源稟賦、區(qū)域市場特點和企業(yè)資源能力全面實現(xiàn)優(yōu)化配置。按照市場規(guī)律和公司戰(zhàn)略去配置資源，如在研發(fā)環(huán)節(jié)，考慮在海外設立自己的研發(fā)中心，利用高端人才和成熟的技術基礎;在采購環(huán)節(jié)，與國外高端原材料和核心零部件提供商建立戰(zhàn)略合作關系，必要時可采用收購的方式來給自己增加競爭優(yōu)勢，也可以與國外供應商在所在國共建零部件合資公司;在生產(chǎn)制造領域，在所在國選擇合適的地點建立自己的生產(chǎn)工廠，利用當?shù)氐墓�業(yè)基礎和人才優(yōu)勢，打開當?shù)厥袌�，輻射周邊地區(qū);通過聯(lián)合兼并等方式建立自己的分銷商網(wǎng)絡，力爭控制當?shù)氐那�道，也可以與當?shù)負碛袑嵙Φ姆咒N商共建網(wǎng)絡。學習國際工程機械巨頭的先進服務理念和體系，優(yōu)化服務網(wǎng)絡，努力維護和提升自己的品牌形象，在所在國合適的地點建立自己的備件中心，為周邊地區(qū)提供售后服務。

　　國際化戰(zhàn)略制勝關鍵

　　盡管“一帶一路”戰(zhàn)略為工程機械企業(yè)帶來重重機遇，但風險也隨之而來。企業(yè)的組織模式、技術創(chuàng)新、文化融合等，都將成為比國內(nèi)企業(yè)更突出、更難控制的問題。所以在機遇的誘惑下，戰(zhàn)略不可盲從，應考慮好以下幾方面問題：

　　資源與戰(zhàn)略匹配。結合“一帶一路”建設的不同發(fā)展階段，選擇相應的國際化業(yè)務，需要注重企業(yè)資源能力(業(yè)務與產(chǎn)品優(yōu)勢及相關核心能力)與戰(zhàn)略機會點的匹配性。建議以企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢為龍頭，結合區(qū)域市場特點，開發(fā)市場化程度高的產(chǎn)品和服務模式。

　　注重海外市場研究。驅(qū)動業(yè)務發(fā)展方式與能力積累，選擇相應的國際化商業(yè)模式�？偨Y過往的中國企業(yè)國際化之路，充滿了艱辛與坎坷，但成功經(jīng)驗告訴我們，研究當?shù)厥袌�，如當�(shù)禺a(chǎn)業(yè)需求、消費偏好、法律法規(guī)、利益集團博弈、政府關系、區(qū)域文化與企業(yè)文化、宗教信仰等因素，都是中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略需要深入研究的。只有通過市場研究，才能制定出適合的市場進入戰(zhàn)略和競爭策略，才能設計出相應的組織形式和經(jīng)營模式。

　　進行產(chǎn)品創(chuàng)新。從產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)向客戶導向，集中客戶服務管理，以提高客戶服務水平。如三一重工利用信息技術集中客戶管理統(tǒng)一銷售和服務體系，大力提高服務水平等。在客戶導向的營銷活動中，有助于企業(yè)把自身同競爭對手區(qū)分開來，使越來越多的工程機械企業(yè)重視品牌戰(zhàn)略，如徐工科技，越來越把品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向客戶導向的做法。

　　管理模式匹配。國際化的節(jié)奏需要匹配相應的管控模式、組織架構、經(jīng)營方式。在國際化初期，海外分支機構往往定位為區(qū)域化的銷售機構;生產(chǎn)和研發(fā)往往按職能集中管理，以確保做法、標準的全球共享。隨著國際業(yè)務的逐步成熟，區(qū)域銷售中心可以逐步過渡到區(qū)域利潤中心的模式。如三一重工已正式進軍PC、能源裝備等領域，通過升級信息化戰(zhàn)略和提升內(nèi)部管理，實現(xiàn)新業(yè)務發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，并與兩家世界的信息技術企業(yè)深入合作，構建一個領先于全球工程機械行業(yè)的流程信息化體系，驅(qū)動未來的商業(yè)創(chuàng)新。正如三一重工總裁向文波所言：“流程變革將推動三一核心業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級，無論是打造卓越運營體系，還是國際化，無論是現(xiàn)有產(chǎn)品服務的轉(zhuǎn)型，還是承接新技術開拓新行業(yè)，所有這些舉措都需要有一個強大的流程信息化的支撐。”

　　總之，“一帶一路”國際戰(zhàn)略對工程機械企業(yè)國際化戰(zhàn)略形成了天賜良機的“戰(zhàn)略新機遇”。以國際化戰(zhàn)略為先導，強化核心能力與資源整合，實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍和彎道超車，必將迎來產(chǎn)業(yè)新常態(tài)下的轉(zhuǎn)型升級與內(nèi)涵發(fā)展的制勝之道。

　　鏈接：兩大巨頭布局海外戰(zhàn)略

　　近日，三一重工發(fā)布公告，公司全資子公司三一汽車制造有限公司與委內(nèi)瑞拉對外貿(mào)易公司簽訂工程機械、車輛和配件重大銷售合同，擬向委內(nèi)瑞拉對外貿(mào)易公司銷售總計1.7875億美元(約合人民幣11.14億元)的產(chǎn)品。這是三一重工2014年大的一筆海外訂單。

　　委內(nèi)瑞拉只是三一重工海外布局的冰山一角。去年三一重工在整個國際舞臺的表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。截至目前，三一重工已在海外完成美國、德國、印度和巴西四個制造型大區(qū)和亞太、拉美、南非、北非、中東、俄羅斯六個銷售型大區(qū)的全方位布局，且海外九區(qū)已全部實現(xiàn)盈利。海外市場已經(jīng)是三一重工業(yè)績的重要支撐，僅2014年上半年，三一國際化業(yè)績已占公司整體銷售業(yè)績近三分之一。三一重工正在董事長梁穩(wěn)根的戰(zhàn)略下穩(wěn)步前行，梁穩(wěn)根曾表態(tài)：“一帶一路”是三一很重要的機遇，三一一定要抓住這個機會，大力推動國際化。

　　同樣是中國工程機械行業(yè)標志性企業(yè)的中聯(lián)重科也是捷報頻傳。中聯(lián)重科已在全球80余個國家布點，在全球成立了七大綜合服務平臺區(qū)域。不僅如此，中聯(lián)重科在全球范圍資源配置也先行一步。先后收購了意大利CIFA公司、德國M-TEC公司等世界一流企業(yè)，買斷了德國JOST全套技術，實現(xiàn)了與國際標準的無縫接軌。在“一帶一路”的戰(zhàn)略下，中聯(lián)重科欲與行業(yè)國際巨頭一爭高下的勢頭已初現(xiàn)端倪。