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 　　“在世界經(jīng)濟新一輪大格局中，中國高端制造備受青睞。高鐵企業(yè)等頻頻斬獲海外大單，南、北車海外訂單的連續(xù)增長，已成為中國列車開往世界的佐證。越來越多的高鐵上下游公司也在“出海”。工程機械、航空產(chǎn)品、特高壓技術等等中國制造也頻頻簽下海外大單。中國制造是如何拿下這些海外大單的？請看調(diào)查。”
 

　　財經(jīng)調(diào)查
　　“鋪路工”和“超級推銷員”出馬
 

　　中國高鐵走向海外，已成為國家的意志。業(yè)內(nèi)人士笑言，國家主席習近平是鐵路走出去的“鋪路工”，在訪問非洲、拉美、蒙古國等地時，均為國內(nèi)企業(yè)拿下了鐵路項目的“大單”。國務院總理李克強多次扮演“超級推銷員”的角色，在去年訪問泰國、中東歐等地區(qū)和今年訪問非洲、歐洲之際，一直積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。這是上周與中國高鐵有關的一組數(shù)據(jù)，每筆大單都能讓人聽見高鐵企業(yè)聯(lián)手闖世界的聲音——
 

　　12月19日，中泰鐵路合作再上新臺階：中方拿到800公里標軌鐵路建設的大單。該鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。12月17日，“中歐陸海快線”高速鐵路確認2015年中期開工，預計2017年通車，由中國負責打造。這條連接布達佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”，被譽為“連接中國與歐洲的走廊”。
 

　　除了盯住中泰鐵路與中歐快線未來的大單，鐵路企業(yè)拿到手的訂單同樣豐盛：12月16日，由中國鐵建等四方組成的財團，預計將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設合同。作為東南亞首條高鐵，吉隆坡至新加坡的高鐵項目全長340公里，總投資約384億林吉特，約678億元人民幣。而就在前一天，中國南車在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司獲得新的海外訂單，將為阿根廷一鐵路改造項目提供機車及貨車產(chǎn)品，總金額約17億元人民幣。

　　訪華政要被請京津高鐵兜風
 

　　自2008年北京奧運會后，數(shù)百位各國首腦和政要只要來到中國，便會被請到京津高鐵短途兜風。這是有關部門精心的安排，希望通過他們的威望和影響，向世界各國展示中國高鐵的速度。這是另一種全球造勢，用意非常明顯：提到手表，人們想到瑞士；提到機械，人們想到德國；提到家電，人們想到日本；提到高鐵，當然要想到中國。
 

　　早在2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
 

　　路線圖日漸清晰，廣告做到了美國人的家門口。今年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國紐約時報廣場納斯達克大屏幕上，一列中國造CRH380A高鐵列車精彩亮相。在被稱為“世界十字路口”的地方投重金做廣告，彰顯了中國高鐵走向國際市場的決心和信心。

　　截止到2013年末，我國高鐵時速達300公里，高鐵總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高鐵投產(chǎn)運營里程長、在建規(guī)模大的國家，中國高鐵已初步成網(wǎng)。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設高鐵12570公里，和我國總量相等。
 

　　專業(yè)人士稱，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設改變美國，不僅將改變中國經(jīng)濟地理版圖；從長遠角度看，也將改變世界經(jīng)濟地理的面貌。

　　南北車海外訂單達峰值
 

　　不斷的造勢背后則是實力的快速增長。中國南北車的實力已經(jīng)是首屈一指，兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。根據(jù)德國公開資料顯示，在全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。
 

　　南、北車海外訂單的連續(xù)增長，已成為中國列車開往世界的佐證。財報顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。新數(shù)據(jù)顯示，中國南北車海外訂單均達歷史峰值。今年1至9月，中國南車的海外訂單新簽超過200億元，中國北車的海外市場，上半年累計簽約達15.4億美元。

　　目前南北車的產(chǎn)品已出口到六大洲約90個國家和地區(qū)，而在高層指導下的南北車合并，就是要打造“中國高鐵”全球行的方陣。歷時5年的海外發(fā)展，中國至少與30個國家進行了高鐵合作或者洽談，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯等。
 

　　價格是高鐵駛出“海外”核心競爭力
 

　　中國高鐵進入海外市場的核心競爭力，首推優(yōu)勢成本。

　　南車集團有關人士表示，就時速300公里的高速動車組而言，中國產(chǎn)品比國外產(chǎn)品價格要低30%左右，這得益于中國企業(yè)出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優(yōu)勢；另一方面，中國產(chǎn)業(yè)鏈成本更低。目前中國擁有全的高速動車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質(zhì)的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。

　　交貨期的優(yōu)勢也不容小覷。以阿根廷動車組項目為例，實現(xiàn)了目前只有中國高鐵列車企業(yè)可以做到的當年簽單，當年設計產(chǎn)品，當年交付。中國高鐵產(chǎn)品線也是全的，擁有時速從140公里到380公里等8種不同速度等級的產(chǎn)品。中國還擁有占世界總里程50%的高鐵網(wǎng)絡，擁有全球龐大的運營數(shù)據(jù)庫，這些都將成為中國高鐵實現(xiàn)出口的必要助力和推手。
 

　　據(jù)中國工程院院士劉友梅透露，在現(xiàn)有的和諧號動車組中，唯獨CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統(tǒng)等，均是中國知識產(chǎn)權(quán)，其國產(chǎn)化基礎則源自中國南車自身強大的技術團隊。開始掌握完全的知識產(chǎn)權(quán)，這是中國高鐵的另一個優(yōu)勢。
 

　　工業(yè)4.0助力高端制造
 

　　生逢其時的中國高鐵沖刺海外市場之際，全球范圍內(nèi)的工業(yè)4.0革命正拉開前所未有的大幕。
 

　　今年10月，《中德合作行動綱要》對外公布，雙方“工業(yè)4.0合作”的內(nèi)容引人矚目。按照目前的共識，工業(yè)4.0則是利用信息化技術促進產(chǎn)業(yè)變革的時代，也就是智能化時代。就客戶、消費者而言，更強調(diào)個性和定制化；同時具有兩大主題：智能工廠和智能生產(chǎn)。
 

　　11月底，工業(yè)4.0概念突然從制造業(yè)闖入資本市場，從智能機床、工業(yè)自動化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到高端機器人、傳感器、3D打印等一系列相關產(chǎn)業(yè)，均受到投資者的特別關注。

　　以智能機床龍頭股沈陽機床為例，該股突然起跳，一周內(nèi)漲幅高達47%，其股價催化劑則是面向工業(yè)4.0的“i5”戰(zhàn)略。i5智能機床的特點為“i平臺、云制造”，具有互聯(lián)網(wǎng)基因、網(wǎng)絡平臺潛力。德國工業(yè)4.0領域?qū)＜液推髽I(yè)代表認為，沈陽機床的“i5”戰(zhàn)略深度契合了未來制造的內(nèi)涵和方向，其對未來智能制造實踐的探索，給德國制造業(yè)邁向工業(yè)4.0時代帶來了啟示。今年2月，沈陽機床在CCMT2014上i5系列智能機床。有消息稱，截至現(xiàn)在，訂單已經(jīng)過千。
 

　　越來越多高鐵上下游公司出海
 

　　臺灣工商建研會名譽理事長朱志洋曾經(jīng)指出，高鐵是繼航天行業(yè)之后，龐大、復雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，是由強有力的推進系統(tǒng)，能的剎車系統(tǒng)，高穩(wěn)定的鐵路基礎設施，以及數(shù)位控制系統(tǒng)，性能優(yōu)越的高速列車等綜合集成，其中重要的一塊，即高速度是高速鐵路高新技術的核心。
 

　　鐵路專家、同濟大學教授孫章表示，高端制造一直是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒，而高鐵可以作為高端裝備制造業(yè)的代表，用高鐵出口來帶動國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士也指出，“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海，還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機車等為代表的高端列車產(chǎn)品出海，以及鐵路機車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。
 

　　走出去的高鐵企業(yè)目前包括，高鐵基建施工企業(yè)的中國中鐵和中國鐵建，裝備制造領頭企業(yè)中國南車和中國北車；此外還有生產(chǎn)列車輪軸、板線等零部件的上游企業(yè)，包括太原重工、馬鋼集團等。隨著鐵路系統(tǒng)的改革，將有越來越多的高鐵上下游公司，參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈之中。

　　高端制造四面開花
 

　　中國制造也在不斷拓展更寬廣的領域：包括工程機械、航空產(chǎn)品、特高壓技術等等，在中國高鐵的率領下，中國經(jīng)濟升級換代的路線圖已經(jīng)有了濃墨重彩的表現(xiàn)。

　　今年11月第10屆珠海航展開幕前，中國航空工業(yè)集團公司董事長林左鳴說，中國將出售給美國一架飛機，這是中國制造的民用飛機首次進入發(fā)達國家市場。而自2004年以來，中航工業(yè)的新舟60飛機（60座的渦槳飛機）已經(jīng)出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。另外中國首款國產(chǎn)大飛機C919訂單總數(shù)已達430架，其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　2014年7月，工程機械龍頭中聯(lián)重科的塔機再創(chuàng)世界吉尼斯紀錄；稍早之前，中聯(lián)重科代表中國首次提出兩項起重機相關國際標準提案，打破了歐美日企業(yè)長期主導工程機械國際標準的格局，成為起重機行業(yè)新的領航者。今年3月，在美國舉辦的2014拉斯維加斯工程機械展會上，中聯(lián)重科現(xiàn)場簽下一筆價值2000萬美元的起重機設備銷售大單。

　　7月17日，中國的特高壓技術首次實現(xiàn)整單出口。原電力部生產(chǎn)司教授級高工、國際大電網(wǎng)委員會CIGRE和美IEEE會員蒙定中認為，“巴西項目市場競爭很激烈，國家電網(wǎng)能從眾多競爭對手中脫穎而出，從側(cè)面反映出了一個事實，中國直流特高壓技術已經(jīng)處于地位”。
 

　　高鐵板塊異軍突起，高端制造四面開花，制造業(yè)大國開始發(fā)力：工信部2012年發(fā)布的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，高端制造將成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，占制造業(yè)總比重的25%，高端制造行業(yè)的年復合增長率將達到20%。
 

　　背景
　　我國高技術制造業(yè)蓬勃發(fā)展

　　新數(shù)據(jù)顯示，近五年來我國高技術制造業(yè)規(guī)模不斷擴大，研發(fā)投入大幅度增加，創(chuàng)新能力穩(wěn)步提高，新產(chǎn)品銷售收入比重逐步上升。

　　在企業(yè)數(shù)量方面，截至2013年底，我國規(guī)模以上高技術制造業(yè)共有企業(yè)26894家，比2008年增加1077家；占規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)數(shù)的比重為7.8％，比2008年提高1.3個百分點。
 

　　在經(jīng)濟效益方面，2013年我國高技術制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額7233.7億元，比2008年增長165.5％，增幅比其他制造業(yè)平均水平高出11.5個百分點；高技術制造業(yè)利潤總額占全部制造業(yè)的比重為13.1％，比2008年提高0.5個百分點。

　　在研發(fā)投入方面，2013年我國規(guī)模以上高技術制造業(yè)投入研發(fā)經(jīng)費2034.3億元，比2008年增長178.2％，增幅比其他制造業(yè)平均水平高8.7個百分點。