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　　內(nèi)燃機國四標準將于明年1月1日正式實行，目前國三標準的內(nèi)燃機已經(jīng)逐步退出市場。與此同時，與國四發(fā)動機相配套零部件的質(zhì)量問題，將成為國四柴油機是否能保障正常工作的關鍵。

　　日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的2014年內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認為：我國內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。

　　對于技術要求更加嚴格的國四柴油機來說，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標準。這給內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術法規(guī)，采用通用、成熟的技術路線，提升行業(yè)相關標準以促進內(nèi)燃機可靠性提升，成為業(yè)內(nèi)關注的問題。

　　升級國四是挑戰(zhàn)

　　對于國四的實行，給內(nèi)燃機零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中，在新材料應用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”

　　國四的推行，不僅僅是在內(nèi)燃機的研發(fā)中有更多的技術要求，在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標準，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚，排放標準升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎數(shù)據(jù)、實測反饋與改進，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風商用車等企業(yè)在可靠性技術應用領域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗;國內(nèi)外各科研機構及高校，對內(nèi)燃機可靠性的基礎性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術的研究與應用起到了巨大的推動作用。

　　發(fā)動機核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點，發(fā)動機主機廠會考慮供應商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務狀況等多方面要素來定點供應商。零部件批量運用于發(fā)動機制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時兩年左右，其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為：供應商定點選擇非常謹慎，零部件供應商和發(fā)動機廠的合作關系一旦確定后就比較穩(wěn)定。

　　目前在國內(nèi)市場，對于一些技術含量低、附加價值不高，且運輸成本較高的發(fā)動機零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套;但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機核心零部件，知名汽車主機廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。

　　內(nèi)燃機再制造成熱點

　　國四柴油機相較以前的發(fā)動機成本高，技術更先進，也正因如此在國四柴油機再制造的價值也就更高。前不久，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開了《內(nèi)燃機再制造推進計劃》推進工作會議。20多個省市的經(jīng)信委代表參加了此次會議。按照推進計劃，到“十二五”末，內(nèi)燃機工業(yè)再制造的生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術裝備水平將顯著提升，全行業(yè)將形成35萬臺各類內(nèi)燃機整機再制造生產(chǎn)能力。

　　內(nèi)燃機再制造是指將失效的內(nèi)燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產(chǎn)品技術規(guī)范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內(nèi)燃機產(chǎn)品的使用壽命及其動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。

　　據(jù)了解，與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70%左右;與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80%、節(jié)約材料70%以上，降低制造成本30%～50%;內(nèi)燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟效益、社會效益也顯著。

　　工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，歷經(jīng)多年的累積，我國已經(jīng)步入機電產(chǎn)品報廢高峰期，如果固步自封于“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)生產(chǎn)和消費模式，不去實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用，資源、能源和環(huán)境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，加快推進工業(yè)循環(huán)式發(fā)展，以破解能源資源約束和緩解生態(tài)環(huán)境壓力。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，內(nèi)燃機工業(yè)是我國重要的基礎產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。內(nèi)燃機使用量大、范圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率高的移動動力機械。與汽車產(chǎn)業(yè)一樣，作為世界內(nèi)燃機制造大國，內(nèi)燃機產(chǎn)品的廣泛應用和制造產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對保障國家安全和國民經(jīng)濟健康發(fā)展至關重要。

　　去年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《內(nèi)燃機再制造推進計劃》，提出到“十二五”末內(nèi)燃機工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術裝備水平顯著提升的目標。

　　該計劃明確，在內(nèi)燃機整機及關鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發(fā)動機、乘用車發(fā)動機等領域開展再制造示范。在關鍵配套件再制造示范工程方面，則主要在增壓器、發(fā)電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等領域開展示范。

　　到“十二五”末，全行業(yè)形成35萬臺各類內(nèi)燃機整機再制造生產(chǎn)能力。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電設備、船舶動力、石油機械、鐵路機車等內(nèi)燃機再制造示范工程。

　　零部件配套提升有空間

　　我國汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進輕自主等思想的影響，導致長時間以來，我國汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。目前在國內(nèi)汽車市場，外資(其中55%為外資獨資企業(yè)、45%為合資企業(yè))控制了高達70%以上的關鍵汽車零部件的市場份額，且主要集中在非關鍵零部件市場。

　　也正是由于本土零部件企業(yè)的發(fā)展相對滯后，在國際市場上也很難打開市場，進入海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且國內(nèi)很多汽車廠商，多數(shù)是與國外合資生產(chǎn)，零部件等相關產(chǎn)業(yè)鏈本土品牌同樣面臨進入難的問題。

　　尤其是在內(nèi)燃機的零部件領域，目前，國內(nèi)發(fā)動機零部件行業(yè)的關鍵核心技術和核心零部件總成大多為國外大型汽車零部件公司擁有，大多本土自主品牌發(fā)動機零部件企業(yè)還是以生產(chǎn)技術含量低、附加價值不高的勞動密集型產(chǎn)品為主。核心技術缺乏、研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差、管理水平落后、熟練技術工人少等因素都制約了我國本土發(fā)動機零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　雖然我國已成為全球大的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，但隨著消費市場向多樣化、個性化轉變，我國汽車市場已逐漸轉變?yōu)橘I方市場，市場競爭將日趨激烈。長期來看，整車價格不斷下降將是不可逆轉的趨勢，單款車型售價總體亦呈下降趨勢。

　　受整車廠降價轉嫁成本壓力的影響，單一型號的零部件產(chǎn)品必將面臨持續(xù)的降價壓力，因此零部件供應商必須通過不斷的提高生產(chǎn)效率、降低成本和擴大產(chǎn)銷規(guī)模來應對價格下降的壓力，同時通過同步研發(fā)、超前研發(fā)不斷地推出新產(chǎn)品及新的型號來擴展新的利潤增長點。

　　所以加大研發(fā)投入，學習引進國外先進的設計加工技術，尤其是在國四這類高附加值高技術含量的發(fā)動機產(chǎn)品上的技術升級，并逐步實現(xiàn)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的配套產(chǎn)品，這樣中國的發(fā)動機零部件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。