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　　掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，使我國(guó)成為現(xiàn)代裝備制造業(yè)大國(guó)。

　　中國(guó)是裝備制造業(yè)大國(guó)，但同發(fā)達(dá)國(guó)家比還有差距，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，裝備制造業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)必須打牢。

　　裝備制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的脊梁，要加大投入、加強(qiáng)研發(fā)、加快發(fā)展，努力占領(lǐng)世界制高點(diǎn)、掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，使我國(guó)成為現(xiàn)代裝備制造業(yè)大國(guó)。

　　推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。

　　——5月10日上午，習(xí)近平在鄭州考察中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司，對(duì)裝備制造業(yè)提出要求。

　　閱讀提示：它們是地下的“開拓者”，它們有一顆純正的“中國(guó)心”，它們塊頭很大，卻深藏很多“智慧”……盾構(gòu)機(jī)，由于制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，被譽(yù)為“機(jī)械工程之王”。而鄭州制造的盾構(gòu)機(jī)，占全國(guó)市場(chǎng)一半，并造出世界大矩形盾構(gòu)機(jī)。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的熱潮到來(lái)，貼上“鄭州制造”標(biāo)簽的盾構(gòu)機(jī)，將會(huì)行走于全國(guó)各個(gè)城市的地下。

　　地下大施工，地面交通基本暢通，這一幕出現(xiàn)在鄭州市中州大道和紅專路交叉口一處施工工地，而之所以出現(xiàn)這樣的局面，完全要?dú)w功于“盾構(gòu)機(jī)”的功勞。

　　在鄭州市中州大道與紅專路口處，是紅專路下穿中州大道的隧道工程，在這樣一個(gè)不算太起眼的工程里，卻隱藏著一個(gè)“大塊頭”——迄今世界上掘進(jìn)斷面大的矩形盾構(gòu)機(jī)。

　　“與以往傳統(tǒng)的明挖、暗挖以及箱涵頂推等施工方法相比，采用矩形盾構(gòu)施工不僅對(duì)地上道路的正常通行、周邊環(huán)境影響比較小，而且與人工開挖相比，效率將提高4-5倍。”中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司一位人士說(shuō)。

　　啥是盾構(gòu)？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是挖隧道的機(jī)器，也叫隧道掘進(jìn)機(jī)，咱鄭州地鐵隧道的挖掘就是使用的盾構(gòu)。但是，您可能不知道，咱鄭州使用的這個(gè)世界之的矩形盾構(gòu)，還是咱鄭州制造。

　　昨日，筆者來(lái)到位于鄭州南三環(huán)和第五大街的世界大矩形盾構(gòu)生產(chǎn)地——中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司。在銀灰色的生產(chǎn)車間外墻上，“打造國(guó)內(nèi)大盾構(gòu)機(jī)研發(fā)和制造基地”一行大字格外醒目。走進(jìn)盾構(gòu)總裝車間，三個(gè)偌大的基本成型的盾構(gòu)機(jī)，映入眼簾。

　　“這些盾構(gòu)機(jī)都是用于城市地鐵隧道的挖掘，它們是專門為深圳、石家莊、天津地鐵公司量身打造的。”一名工人說(shuō)。

　　別看塊頭這么大，其實(shí)它身上可是有著“大智慧”。據(jù)中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司相關(guān)人士介紹，盾構(gòu)機(jī)是集機(jī)械、電氣、液壓、傳感、信息、力學(xué)、導(dǎo)向研究等技術(shù)于一體的高端裝備，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”，被公認(rèn)是衡量一個(gè)國(guó)家裝備制造業(yè)水平和能力高低的重大關(guān)鍵裝備。

　　“盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品一般都是非標(biāo)產(chǎn)品，每一臺(tái)產(chǎn)品依據(jù)工程施工的具體要求和地質(zhì)條件的不同單獨(dú)設(shè)計(jì)制造。”中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司相關(guān)人士說(shuō)，面對(duì)千變?nèi)f化的地質(zhì)條件，盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)也要隨之變化，掌握施工地質(zhì)和盾構(gòu)機(jī)之間的關(guān)系就顯得尤為重要。

　　上述人士介紹說(shuō)，以往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都是洋品牌的天下，技術(shù)比較成熟，但他們對(duì)我國(guó)的地質(zhì)研究不深入，導(dǎo)致洋盾構(gòu)在施工中經(jīng)常出現(xiàn)水土不服的情況。

　　目前，該公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)、世界第二的掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)廠商，“國(guó)內(nèi)24個(gè)城市地鐵建設(shè)使用中鐵裝備掘進(jìn)機(jī)，市場(chǎng)占有率達(dá)50%。”該人士說(shuō)，其公司的產(chǎn)品出口馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)家。去年，該公司收購(gòu)德國(guó)維爾特公司硬巖掘進(jìn)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)，成為世界上能夠獨(dú)立生產(chǎn)并有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一。

　　但是，在完全使用盾構(gòu)機(jī)工廠化作業(yè)之前，挖隧道并不是一件容易事。縱觀我國(guó)隧道施工，可以分為四個(gè)階段。20世紀(jì)50年代，人工鋼釬大錘打眼放炮，手推斗車運(yùn)輸；70年代，風(fēng)鉆打眼，軌道翻斗車運(yùn)輸；80年代，采用新奧法原理，鑿巖臺(tái)車、裝載機(jī)和襯砌模板臺(tái)車形成大型機(jī)械化配套作業(yè)；90年代，采用全新掘進(jìn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)工廠化作業(yè)。前景分析|地鐵建設(shè)熱，盾構(gòu)市場(chǎng)前景廣闊

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上個(gè)世紀(jì)末僅為少數(shù)一線城市擁有的地鐵，正向眾多二三線城市擴(kuò)散，這為盾構(gòu)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

　　截至目前，中國(guó)已有35個(gè)城市與地鐵結(jié)緣，這些城市包括4個(gè)直轄市，大部分省會(huì)城市以及蘇州、東莞、無(wú)錫、常州等經(jīng)濟(jì)總量龐大的城市，基本囊括了中國(guó)大部分的一二線城市。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線路超過(guò)70條，總投資額達(dá)8000多億，如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額達(dá)1.5萬(wàn)億以上。到2020年，我國(guó)軌道交通里程將達(dá)到近6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬(wàn)億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這么大規(guī)模的地鐵建設(shè)，將為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　不僅如此，一位專家表示，國(guó)家城鄉(xiāng)一體化等政策將持續(xù)利好地下施工設(shè)備企業(yè)。隨著城市化進(jìn)程逐步推進(jìn)，農(nóng)村的水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都將推動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。受城市洪澇等因素影響，北京、上海、廣州等地的地下管網(wǎng)改造必將提上政府議程，地下施工設(shè)備未來(lái)市場(chǎng)空間將增大。