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因此，盡管實(shí)施收取充電服務(wù)費(fèi)有利于社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，但費(fèi)用怎么收取、選取哪一種盈利模式卻更為重要。

  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)已有上海、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、揚(yáng)州、濟(jì)南、佛山、惠州、青島、北京、運(yùn)城、武漢、大連等17個(gè)省市出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用從0.65元/千瓦時(shí)至2.36元/千瓦時(shí)(含電費(fèi))不等。越來越多的省市加入到收取充電服務(wù)費(fèi)的行列中，充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
可以說，電動(dòng)汽車的推廣主要是依靠自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加收服務(wù)費(fèi)對(duì)其使用成本到底有多大影響呢?以北汽E150EV電動(dòng)汽車為例，該款電動(dòng)車百公里耗電量大約在16千瓦時(shí)左右，國(guó)家電網(wǎng)公共充電設(shè)備充電量的收費(fèi)為0.8745元/千瓦時(shí)，在加收服務(wù)費(fèi)前，只需要花費(fèi)約14元，而一般的燃油汽車則需要花費(fèi)50元左右，但是加收服務(wù)費(fèi)后，電動(dòng)汽車的花費(fèi)翻了一倍，與一般燃油車相比優(yōu)勢(shì)縮小很多。
但是，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來說，單靠服務(wù)費(fèi)或者服務(wù)費(fèi)收費(fèi)太低，也難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益，服務(wù)費(fèi)收費(fèi)過高又會(huì)抹殺電動(dòng)汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋瑢?duì)善于“精打細(xì)算”的中國(guó)消費(fèi)者來說，只需要跟物業(yè)溝通好，自建一個(gè)充電樁不僅有峰谷電價(jià)的差異化優(yōu)勢(shì)，也不需要服務(wù)費(fèi)。那么，公共充電樁給企業(yè)帶來的收益顯然會(huì)很低。
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充電服務(wù)費(fèi)的收取對(duì)電動(dòng)汽車的推廣是利還是弊呢?
這個(gè)被稱作“電螞蟻”的充電樁是由杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司投放運(yùn)營(yíng)的，向社會(huì)收取的充電費(fèi)是2.3元/千瓦時(shí)。其中，充電服務(wù)費(fèi)為1.3元/千瓦時(shí)。在已出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的省市中，1.3元/千瓦時(shí)只能算是中等水平。杭州是全國(guó)先發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一，截至2014年8月，杭州有電動(dòng)汽車總計(jì)約6800輛，其中私人車輛6200輛。杭州是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量較大且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，對(duì)收費(fèi)充電樁的使用尚且不夠積極，試想，在收取充電服務(wù)費(fèi)高且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的江西(達(dá)到2.36元/千瓦時(shí))又會(huì)如何?
早在6月1日，北京新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)與當(dāng)日油價(jià)掛鉤的消息就招來了諸多批評(píng)，認(rèn)為此舉會(huì)降低電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致許多潛在客戶會(huì)選擇放棄購(gòu)買電動(dòng)汽車。其實(shí)，限制電動(dòng)汽車的推廣的因素并不僅僅依賴于成本優(yōu)勢(shì)的降低，充電設(shè)施建設(shè)也是制約電動(dòng)汽車推廣的重要因素，而充電設(shè)施建設(shè)的核心問題是充電服務(wù)定價(jià)�？紤]到對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的促進(jìn)作用，收取充電服務(wù)費(fèi)對(duì)電動(dòng)汽車的推廣非但沒有太大的壞處，反而有助于加速充電設(shè)施建設(shè)，打破長(zhǎng)期充電設(shè)施建設(shè)滯后對(duì)電動(dòng)汽車推廣的限制。
充電服務(wù)費(fèi)的制定，讓有意進(jìn)入充電樁服務(wù)的廠家看到了機(jī)會(huì)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，實(shí)際情況并非如此。今年8月3日起，杭州首批收費(fèi)充電樁在下沙投入運(yùn)營(yíng)。至今，這些叫“電螞蟻”的充電樁已“上街服務(wù)”超過20天。不過，據(jù)介紹，在已投放的14個(gè)分布點(diǎn)、65個(gè)充電樁中，僅有2個(gè)布點(diǎn)有車輛充電，其他12個(gè)布點(diǎn)無人問津。
原標(biāo)題:充電服務(wù)費(fèi)怎么收有點(diǎn)亂
目前電動(dòng)汽車面臨的主要問題就是充電樁數(shù)量太少，密度和覆蓋范圍都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。有數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)純電動(dòng)汽車和充電樁比例為4:1，即使在電動(dòng)汽車發(fā)展比較快的北京，這一比例也才達(dá)到1.6:1，距離標(biāo)配1:1尚存在不小差距。然而建設(shè)充電樁在設(shè)備、用地、維護(hù)保養(yǎng)上都要花費(fèi)很多的成本，如果不收取充電服務(wù)費(fèi)，充電樁的運(yùn)營(yíng)方就很難賺錢。所以在此之前，作為國(guó)企的國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都缺乏建樁的熱情，放緩了建樁的腳步，而對(duì)于以追求利潤(rùn)為主的民營(yíng)企業(yè)就更不必說了。
收取充電服務(wù)費(fèi)在一定程度上可以提高社會(huì)資本進(jìn)入市場(chǎng)的積極性，進(jìn)而推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，終形成一個(gè)多贏的局面：運(yùn)營(yíng)商建樁可以盈利，用戶充電方便，國(guó)家實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣戰(zhàn)略。