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據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)在役雙饋風(fēng)力發(fā)電風(fēng)機(jī)中，近萬臺(tái)機(jī)組齒輪箱已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的油溫高報(bào)警故障，基本涵蓋了所有的雙饋型風(fēng)機(jī)，齒輪箱油溫高溫故障，給風(fēng)場(chǎng)的日常運(yùn)維帶來了諸多挑戰(zhàn)。下面合信銳風(fēng)跟大家分享幾個(gè)典型案例及危害。

1.齒輪箱油溫高故障現(xiàn)狀及危害

雙饋機(jī)組是風(fēng)力發(fā)電的主流機(jī)型，齒輪箱是雙饋風(fēng)機(jī)重要和價(jià)值高的部件之一，齒輪箱的運(yùn)行穩(wěn)定性對(duì)于風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行很重要，潤滑系統(tǒng)的正常工作對(duì)于齒輪箱的長期運(yùn)行是非常關(guān)鍵的因素。隨著運(yùn)行時(shí)間的延長，很多雙饋風(fēng)機(jī)的齒輪箱冷卻系統(tǒng)都陸續(xù)出現(xiàn)油溫高的問題，經(jīng)過對(duì)散熱片的清洗和維修， 還是不能徹底的解決冷卻系統(tǒng)油溫高的問題。

（1）限功率運(yùn)行：齒輪油超溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)限功率運(yùn)行或者是超溫停機(jī)，嚴(yán)重?fù)p失發(fā)電量，影響了風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（2）潤滑油使用壽命縮短：根據(jù)行業(yè)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)研究表明，齒輪油溫每提高十度，使用年限會(huì)將近縮短一半。潤滑油長期在高溫環(huán)境下運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致油品加速氧化變黑，黏度增大，產(chǎn)生沉淀物，腐蝕齒面。

（3）影響機(jī)艙整體通風(fēng)能力。油溫過高會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙溫度明顯高于環(huán)境溫度，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)元器件更容易老化，引發(fā)其他故障，風(fēng)機(jī)到了夏季高溫期間各種電氣設(shè)備故障頻發(fā)。

2.油溫高故障原因分析

（1）循環(huán)系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置故障。這類故障往往是溫控閥等控制閥門損壞造成的，潤滑油經(jīng)過冷卻器流量減小，油液沒有充分冷卻就直接進(jìn)入齒輪箱潤滑，熱量積聚終導(dǎo)致齒輪箱油溫超限故障。

（2）齒輪箱運(yùn)行工況惡化，齒輪機(jī)構(gòu)磨損加劇，傳動(dòng)效率減低，設(shè)備整體發(fā)熱量增加。這類故障往往發(fā)生在潤滑油粘溫特性惡化、齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)行效率下降的設(shè)備上。

（3）冷卻器堵塞后冷卻能力不滿足冷卻負(fù)荷需要，冷卻器熱交換能力下降。這類故障非常普遍，主要原因是一些品牌采用的是高阻力形式的外翅片，這樣翅形的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、換熱效率高，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部阻力大，容易阻塞。

（4）機(jī)艙內(nèi)油污和空氣污染導(dǎo)致冷卻器阻塞。這類現(xiàn)象是風(fēng)機(jī)的普遍運(yùn)行共性問題，風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)區(qū)的空氣質(zhì)量不可能實(shí)現(xiàn)足夠的清潔，必然會(huì)有灰塵和植物性纖維，同時(shí)齒輪箱存在油液滲漏現(xiàn)象，機(jī)艙內(nèi)泄露的各種油污都會(huì)逐漸揮發(fā)成油氣被冷卻器吸入，同灰塵混合后很容易造成翅道的阻塞。

綜合分析，這種齒輪箱油溫高的故障不僅僅是某個(gè)品牌風(fēng)機(jī)的缺陷，而是很多風(fēng)機(jī)在運(yùn)行幾年后都普遍出現(xiàn)這個(gè)問題。改進(jìn)現(xiàn)有的冷卻器不能是在現(xiàn)有冷卻器的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的調(diào)整，而是重新設(shè)計(jì)新的冷卻單元，根據(jù)不同地域的風(fēng)機(jī)特點(diǎn)和不同的環(huán)境特征定制開發(fā)新的冷卻器和配套裝置。

3.冷卻系統(tǒng)技改實(shí)施方案：

（1）定制設(shè)計(jì)冷卻器，根據(jù)風(fēng)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境和設(shè)備特性定制開發(fā)。采用低沿阻的外翅道設(shè)計(jì)，增加冷卻器的工作功率。

（2）更換大風(fēng)量風(fēng)扇，可以明顯提升冷卻器的工作功率，增加迎面風(fēng)速，防止污染物的沉積。同時(shí)還能改善機(jī)艙內(nèi)通風(fēng)環(huán)境，加速機(jī)艙內(nèi)空氣循環(huán)，降低機(jī)艙內(nèi)空氣溫度。

（3）冷卻器和外翅道表面采用散熱疏油低表面能涂料進(jìn)行噴涂，在冷卻器空氣側(cè)翅片上增加防油涂層以減少油污的粘附，也能有效的降低通道阻塞問題。

（4）增加冷卻器風(fēng)扇反吹控制器，定時(shí)反吹可以及時(shí)將這些纖維物吹離冷卻器，纖維物在高流速空氣的作用下離散，會(huì)被逐步的抽排出機(jī)艙。