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2022年可真是個多事之秋。不光疫情肆虐，風電事故也層出不窮。根據(jù)風電世界統(tǒng)計公開信息，今年已經(jīng)發(fā)生了十余起國內(nèi)外事故，尤其是近國內(nèi)發(fā)生的兩起事故，為引人矚目。那么，到底是什么導致了風電事故呢？責任又該由誰來負責呢？風電世界總結了十二種常見的事故原因，其中絕大多數(shù)都可以通過加強管理杜絕。

一是高速剎車點燃漏油導致火災。這是近期某安裝老機組，出現(xiàn)火災的大可能。一般來說，老機組沒有配置自動消防系統(tǒng)，且漏油情況較多，一旦遇到剎車過急，所產(chǎn)生的火星極易引燃漏油。預防這種情況的好辦法，就是及時清理油污，定期檢查剎車，做到風電項目的嚴格管理。

二是剎車失靈機組飛車。一般情況下，這是由于機械故障或人為操作失誤所導致的，同時，較大的風速也是誘因之一。早期一些機組的控制系統(tǒng)不完善，機械系統(tǒng)由于運維不及時，檢查不到位，可靠性較差，可能出現(xiàn)失靈情況。2021年的一場此類事故，則是由于人員操作失誤導致剎車故障產(chǎn)生。預防這類事故，關鍵的仍然是做好定檢維修、運維管理與人員培訓。

三是趕工期安裝驗收對付事引發(fā)倒塔。有專家認為，2020年陸上搶裝，人員不足、設備不足、時間不足，必然會導致一些此類事故發(fā)生。而近期內(nèi)黃3.3兆瓦機組倒塔，有人猜測這類原因可能性較大，因為該項目正屬于該時期并網(wǎng)。避免這類事故發(fā)生，首先是安裝公司要做好人員培訓，驗收人員要敬職敬責，說到底，仍然是管理的問題。同時，風電事故無小事，一定要樹立安全意識與罪責機制，越著急的時候越要做好本職工作。

四是風速超過極限載荷倒塔或葉片斷裂。這類情況多見于臺風與三北高風速地區(qū)。一般風電機組都是按照一定的極限風速作為標準進行設計，但這并不能完全避免機組在安裝后，不遇到十年一遇或百年一遇的大風，超出極限載荷。每年全球都有一些機組因為臺風、颶風、暴風，導致葉片斷裂甚至機組倒塔。此類情況幾乎無法完全避免，只能是在機組設計時，盡量留好安全余量，提升設計標準，同時在控制系統(tǒng)上做文章，在項目管理上提前做好應對工作，該停機停機，不要搶電量。

五是變槳軸承開裂葉片甩出。這一般是設計缺陷所導致的。多年前我國曾發(fā)生多起此類事故，之后主機廠對出現(xiàn)批量問題的產(chǎn)品進行了技改，一旦可能發(fā)生事故，機組會自動報警并停機，此類事故少多了。避免這類設計缺陷的辦法也很簡單，就是盡量采用可靠性高的設計方案，成熟的設計圖紙不要隨意修改，不要在設計安全上輕易妥協(xié)。

六是塔筒過度減重導致倒塔。此類事故大多由于柔性高塔在遇到極端天氣時，僅依靠控制策略無法發(fā)揮作用，導致機組塔筒過分彎折或出現(xiàn)震動產(chǎn)生事故。2021年，主推柔性高塔技術的某國外主機廠曾在國內(nèi)一個項目中，出現(xiàn)過此類事故。而近期出事故的內(nèi)黃3.3兆瓦機組搭配了140米高柔性塔架，也有因此出問題的可能。避免事故的辦法，是不要有投機心理，在嚴格成本控制下也不可過度jia減重塔筒，盡量完善控制策略，或采用可靠性更高的高塔架方案。

七是雷擊導致葉片開裂。這一種事故早期較多，常見于中東南部或高海拔地區(qū)，目前比較少見了，因為主機都配有比較先進的防雷系統(tǒng)。解決問題的辦法已經(jīng)有了，就是采用更先進的防雷方案。

八是安裝后未鎖死葉輪導致飛車。2021年某主機廠在進行首臺樣機吊裝時，就發(fā)生了此項事故，影響非常大�，F(xiàn)場人員眼睜睜看著葉輪越轉越快，卻沒有任何辦法解決飛車問題，直至葉片掃到塔筒整機四分五裂。據(jù)后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故產(chǎn)生的原因是葉輪吊裝好后，沒有按照規(guī)定鎖死葉輪，一陣強風導致葉輪失控飛車。避免此類事故的方法唯有加強項目現(xiàn)場管理，不遺漏任何安全細節(jié)。

九是機位點選址有誤導致機組連根拔起。2015年某風電場出現(xiàn)過此類事故，事故機位點處于山坡之上，在大風天山坡產(chǎn)生加速效應，超出機組極限載荷，將風機直接掀倒。這是由于早期風電項目設計經(jīng)驗不足，設計軟件成熟度不足。目前新的項目已很少會出現(xiàn)這樣的設計失誤。

十是不按規(guī)定實施安裝工序導致吊車傾覆。2022年伊始，我國就發(fā)生了一個主吊傾覆的事故。一般情況下，這都是由于安裝公司沒有嚴格按照工序進行安裝，或是為省成本采用噸位不足的吊機安裝機組，甚至于在風速超出安全吊裝要求情況下吊裝所導致的。風電機組安裝是一個細活，一點疏漏就可能導致非常嚴重的后果，項目業(yè)主需要加強現(xiàn)場管理，做好安裝前各項準備工作，任用具有豐富吊裝經(jīng)驗的安裝公司，主機商做好技術交底。

十一是道路修整不當導致運輸事故。這類事故非常常見，尤其是在山地項目中，由于修路時坡度與彎道沒有考慮周全，路勘工作不到位，安全管理不足，或是司機經(jīng)驗不夠豐富導致。這類事故通過加強管理，是可以完全避免的。

十二是運維管理疏忽人員受到傷害。這類事故為常見，比如運維過程中沒有戴好安全帽被東西砸到，沒有按照安全管理要求斷電帶電工作導致觸電，沒有按照規(guī)定操作流程操作導致機組飛車，沒有停機就上機維修，在大風天進行機組外側清洗工作等�？傊�，幾乎全部是由于管理疏漏造成的，解決方法也很簡單，高標準不松懈地做好項目管理工作至關重要。