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此外，EV集中充電產(chǎn)生的負(fù)荷還會(huì)對(duì)配電網(wǎng)電壓水平、三相負(fù)載平衡以及變壓器壽命產(chǎn)生極大負(fù)面影響[5,6]。雖然，目前EV還處于示范運(yùn)營(yíng)階段，但在其廣泛應(yīng)用的前景下，如何對(duì)大量EV充電進(jìn)行有序調(diào)控已成為學(xué)術(shù)界研究的焦點(diǎn)。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
假設(shè)每輛EV采用慢充方式充電，瞬時(shí)充電功率10kW預(yù)測(cè)，在極端的情況下，同時(shí)充電的峰值充電功率將達(dá)到6億kW，占2030年全國(guó)預(yù)計(jì)總裝機(jī)容量23.2億kW的26%。
保守預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)EV保有量將達(dá)到6千萬(wàn)輛，按每輛EV百公里耗電15kWh、年平均行駛里程1.5萬(wàn)km估算，每輛EV年耗電量為2250kWh，六千萬(wàn)輛EV總耗電量為1350億kWh，占2030年全國(guó)預(yù)計(jì)用電量10.37萬(wàn)億kWh的1.3%左右，有可能突破2%。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
基于對(duì)未來(lái)時(shí)間段(一天)配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)載、EV負(fù)載需求的預(yù)測(cè)，提出了實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶效益大化的協(xié)同充放電優(yōu)化方法。然而，這些文獻(xiàn)并沒(méi)有依據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)負(fù)載情況進(jìn)行短期預(yù)測(cè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)充放電管理的時(shí)效性，而且其預(yù)測(cè)結(jié)果也不能反映電網(wǎng)負(fù)載的實(shí)際情況。
提出了一個(gè)基于云計(jì)算的EV智能電池能量管理與控制機(jī)制。該機(jī)制通過(guò)減少EV與電網(wǎng)、充電站之間的重復(fù)交互，提高了EV充放電管理的實(shí)時(shí)性。然而文中提出的充放電決策優(yōu)化并沒(méi)有考慮配電網(wǎng)的限制以及充放電對(duì)電網(wǎng)所造成的影響。
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本文提出EV準(zhǔn)實(shí)時(shí)協(xié)同充放電管理的多代理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由EV代理、停車場(chǎng)代理以及控制器代理構(gòu)成。EV代理向停車場(chǎng)代理提供車輛充電所需要的信息;停車場(chǎng)代理根據(jù)當(dāng)前停靠的電動(dòng)汽車數(shù)量及相關(guān)信息，基于M/G/∞排隊(duì)模型預(yù)測(cè)未來(lái)短時(shí)間(分鐘級(jí))內(nèi)�？吭撏＼噲�(chǎng)的EV數(shù)量;控制器代理采用兩階段優(yōu)化策略制定充放電決策，在保證充放電決策可行性的前提下，不僅滿足了用戶的充電需求，而且節(jié)約了用戶的充電成本。仿真結(jié)果表明該多代理系統(tǒng)可以有效實(shí)現(xiàn)EV高滲透率下的協(xié)同充放電管理，提高系統(tǒng)的健壯性。
如果采用快充方式，其峰值充電功率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。可見(jiàn)EV規(guī)�；瘧�(yīng)用后，其總體充電功率龐大。EV充電負(fù)荷在時(shí)間和空間上具有一定隨機(jī)性，如果不對(duì)EV充電加以控制，必然導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷高峰增加，這不僅需要電網(wǎng)新增裝機(jī)容量，而且一些配電網(wǎng)將不能承載其能量需求，造成系統(tǒng)過(guò)載危害。
采用時(shí)段充電控制策略，通過(guò)時(shí)段分時(shí)電價(jià)劃分原則，并考慮EV行駛規(guī)律，引導(dǎo)用戶在負(fù)載低谷時(shí)段充電。該策略易于執(zhí)行，可有效實(shí)現(xiàn)EV充電負(fù)荷的轉(zhuǎn)移，避免無(wú)序充電峰值與自然峰值的重疊。但該調(diào)控策略過(guò)于機(jī)械化、缺乏靈活性。