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智能化方向
英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國大區(qū)嵌入式業(yè)務(wù)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理王東華認(rèn)為，中國的智能零售行業(yè)正處于一個(gè)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”上。英特爾創(chuàng)始人和前CEO 安迪˙格魯夫?qū)?ldquo;轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的定義是，假如一個(gè)行業(yè)遭遇到十倍改變的力量，并促使它發(fā)生了十倍變化的話，這個(gè)行業(yè)就處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。而王東華認(rèn)為，中國智能零售行業(yè)現(xiàn)在正處于這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
在今年的IDF上，英特爾預(yù)測(cè)，到2020年全球?qū)⒂?00億臺(tái)設(shè)備互聯(lián)。據(jù)麥肯錫全球研究中心日前發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，過去5年里，互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300%，預(yù)計(jì)到2025年，各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)�？赡軙�(huì)超過10萬億美元。而在陳偉看來，多少臺(tái)設(shè)備并不重要，重要的是“制造業(yè)的設(shè)計(jì)和效率要使得智能終端器件的價(jià)格降得很低”。
陳偉告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者，與現(xiàn)在相比，十年前傳感器的成本是現(xiàn)在的2倍，帶寬成本是現(xiàn)在的40倍，而計(jì)算成本是現(xiàn)在的60倍。“正是這些成本的下降使得今天的物聯(lián)網(wǎng)成為了可能。”
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。

“危險(xiǎn)品運(yùn)輸同樣是非常危險(xiǎn)的事情，它相當(dāng)于路上跑的炸彈，一旦出現(xiàn)事故，如跟其他車輛進(jìn)行碰撞的話，在當(dāng)?shù)匾矔?huì)造成泄漏或其他爆炸事故的發(fā)生。”
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新的起點(diǎn)
智能物聯(lián)體驗(yàn)分享會(huì)當(dāng)天，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部核心團(tuán)隊(duì)悉數(shù)亮相，詮釋英特爾中國物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。陳偉表示，“英特爾完整的戰(zhàn)略是，從數(shù)據(jù)中心到PC、移動(dòng)器件、互聯(lián)網(wǎng)再到物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是英特爾一個(gè)新的起點(diǎn)。”
“為什么談了這么多年，很多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并沒有真正落地，而未來10年、20年卻可以落地?”陳偉認(rèn)為，主要原因在于無論是通信環(huán)節(jié)，還是前端和后端的技術(shù)，其成本下滑的速度都相當(dāng)之快。
陳偉認(rèn)為，“物聯(lián)網(wǎng)是各種各樣的智能終端器件，包括傳感器到高端智能器件，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式互聯(lián)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)，再通過智能分析的方式提取終端用戶所需要的價(jià)值，通過這些價(jià)值提供可持續(xù)的商業(yè)模式。”
類似這樣的智能交通成果只是英特爾深耕物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收獲之一。從嵌入式到智能系統(tǒng)，再到物聯(lián)網(wǎng)，40年來，英特爾物聯(lián)業(yè)務(wù)從白手起家到現(xiàn)在已深入交通、安防、零售和能源等多個(gè)行業(yè)。然而，即便如此，在英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉看來，早在1999年就已提出概念的物聯(lián)網(wǎng)目前仍處于演進(jìn)的階段，至今也沒有真正落地。而且，到今天為止，很多人仍舊對(duì)物聯(lián)網(wǎng)有諸多誤解，例如將物聯(lián)網(wǎng)簡單地理解為傳感器。
8月14日，在“智能物聯(lián)體驗(yàn)分享會(huì)”上，英特爾中國區(qū)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席技術(shù)官張宇告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。
運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛和從事旅游的包車、三類以上班線客車被統(tǒng)稱為“兩客一危”。張宇告訴記者，從2010年開始，交通部就已開始規(guī)劃并建立一個(gè)覆蓋全國的“兩客一危”監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對(duì)這類車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，“大家可以放心的一點(diǎn)是，即便有這樣的車輛在路上跑，政府也能夠及時(shí)知道車輛的位置以及車況。”
而做到這一點(diǎn)，與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展密切相關(guān)。英特爾與交通部合作，一方面利用英特爾Quark芯片技術(shù)構(gòu)建滿足交通部標(biāo)準(zhǔn)的車載信息終端，現(xiàn)在已經(jīng)有基于英特爾架構(gòu)的車載設(shè)備通過交通部認(rèn)證;另一方面則是優(yōu)化后端的監(jiān)管平臺(tái)。“現(xiàn)在全國商用車保有量超過一千萬輛，而這一監(jiān)管平臺(tái)可以監(jiān)控兩百多萬輛車，已經(jīng)能夠滿足目前的監(jiān)管需求。”張宇說。