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自特斯拉公司2010年上市以來，CEO馬斯克就把投資者帶上了驚險之旅。而特斯拉持續(xù)的虧損，更是馬斯克本人也沒想到的。
2014年5月，國際評級機構標準普爾(下稱“標普”)將特斯拉股票評為B-。標普認為，特斯拉的運營風險比較高，因為特斯拉的產品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小，而且目前來看，對其產品的可預見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產方面沒有經驗。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
長期虧損

  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
“不可否認，特斯拉是創(chuàng)業(yè)界的傳奇，也是新能源汽車行業(yè)的翹楚。”一位奧迪汽車相關負責人告訴《國際金融報》記者，但是，曾經被傳奇化的特斯拉已經褪去屬于自己的光環(huán)，隨之而來的就是對特斯拉發(fā)展未來的種種質疑。
2013年8月，馬斯克在接受媒體采訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司。”
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雪上加霜的是，特斯拉的安全問題也正遭受質疑。在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統(tǒng)存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現(xiàn)對車輛的控制。
安全不力、銷售目標降低、虧損擴大，特斯拉似乎一下子成了問題纏身的公司。那么，特斯拉真的出問題了嗎?問題的癥結究竟是什么?
特斯拉現(xiàn)在的問題不是安全，不是虧損，而是銷量。破解銷量難題的關鍵在中國市場，而與中國汽車企業(yè)合資是特斯拉突破困境的好途徑。因為只有國產化，特斯拉才能享受各種政策補貼。補貼之于新能源車的重要性毋庸置疑。
但馬斯克的話顯然與其公司實際的財務數(shù)據(jù)并不匹配。從2013年至今，除2013財年季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來還有進一步虧損的可能。
美國電動汽車制造商特斯拉正處于危機時刻。根據(jù)特斯拉近日發(fā)布的第二季度財報，特斯拉新能源車銷量翻番，但虧損卻在加劇。按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。公司凈利潤虧損1.84億美元，同比擴大197%。第二季度Model S汽車銷售量為11532輛，營業(yè)虧損約為4700萬美元。這意味著，每售一輛Model S電動汽車，特斯拉虧損逾4000美元。
“在今后幾年中，全球范圍內其他大型汽車制造商也會生產大量的替代性能源車，將對特斯拉產生強大的競爭力。這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰(zhàn)，在中長期內，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術替代風險都存在很大的不確定性。”標普在其評級報告中指出。
特斯拉還下調了全年銷售目標，初特斯拉預計2015年的銷量將達6萬輛，今年稍早前將目標下調到5.5萬輛，近再次將全年銷售目標下調至5萬至5.5萬輛。