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“在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車(chē)制造商也會(huì)生產(chǎn)大量的替代性能源車(chē)，將對(duì)特斯拉產(chǎn)生強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)特斯拉的前景帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，在中長(zhǎng)期內(nèi)，特斯拉能否適應(yīng)強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)都存在很大的不確定性。”標(biāo)普在其評(píng)級(jí)報(bào)告中指出。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
2014年5月，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾(下稱(chēng)“標(biāo)普”)將特斯拉股票評(píng)為B-。標(biāo)普認(rèn)為，特斯拉的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較高，因?yàn)樘厮估�的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車(chē)相比規(guī)模太小，而且目前來(lái)看，對(duì)其產(chǎn)品的可預(yù)見(jiàn)性長(zhǎng)期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。
安全不力、銷(xiāo)售目標(biāo)降低、虧損擴(kuò)大，特斯拉似乎一下子成了問(wèn)題纏身的公司。那么，特斯拉真的出問(wèn)題了嗎?問(wèn)題的癥結(jié)究竟是什么?
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
數(shù)據(jù)顯示，第二季度，特斯拉營(yíng)收較上年同期的7.69億美元增長(zhǎng)24%至9.55億美元，但公司凈利潤(rùn)虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬(wàn)美元，同比擴(kuò)大197%。
近日發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)更給特斯拉澆了一盆冷水。截至6月30日，特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備由上年同期的26.7億美元縮水至11.5億美元。
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特斯拉還下調(diào)了全年銷(xiāo)售目標(biāo)，初特斯拉預(yù)計(jì)2015年的銷(xiāo)量將達(dá)6萬(wàn)輛，今年稍早前將目標(biāo)下調(diào)到5.5萬(wàn)輛，近再次將全年銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)至5萬(wàn)至5.5萬(wàn)輛。
2013年8月，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“如果你不能賺錢(qián)，你就不是一個(gè)真正的公司，只是一個(gè)假想的公司。”
自特斯拉公司2010年上市以來(lái)，CEO馬斯克就把投資者帶上了驚險(xiǎn)之旅。而特斯拉持續(xù)的虧損，更是馬斯克本人也沒(méi)想到的。
雪上加霜的是，特斯拉的安全問(wèn)題也正遭受質(zhì)疑。在8月1日至6日舉行的美國(guó)拉斯維加斯黑帽信息安全大會(huì)上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統(tǒng)存在的六個(gè)重大安全漏洞，并通過(guò)其中一個(gè)漏洞實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制。
美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉正處于危機(jī)時(shí)刻。根據(jù)特斯拉近日發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉新能源車(chē)銷(xiāo)量翻番，但虧損卻在加劇。按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的營(yíng)收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長(zhǎng)24%。公司凈利潤(rùn)虧損1.84億美元，同比擴(kuò)大197%。第二季度Model S汽車(chē)銷(xiāo)售量為11532輛，營(yíng)業(yè)虧損約為4700萬(wàn)美元。這意味著，每售一輛Model S電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉虧損逾4000美元。
與此同時(shí)，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%的股票全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。
但馬斯克的話顯然與其公司實(shí)際的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不匹配。從2013年至今，除2013財(cái)年季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來(lái)還有進(jìn)一步虧損的可能。
“不可否認(rèn)，特斯拉是創(chuàng)業(yè)界的傳奇，也是新能源汽車(chē)行業(yè)的翹楚。”一位奧迪汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，但是，曾經(jīng)被傳奇化的特斯拉已經(jīng)褪去屬于自己的光環(huán)，隨之而來(lái)的就是對(duì)特斯拉發(fā)展未來(lái)的種種質(zhì)疑。
對(duì)于虧損擴(kuò)大的原因，特斯拉方面表示，一是持續(xù)投資美國(guó)內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備;二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。
長(zhǎng)期虧損