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  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
應該說未來各家車廠設計理念的演變，使得高壓電池系統(tǒng)是有一定的相似性的，這里主要敘述高壓電池包里面的電池管理系統(tǒng)的一些情況。整篇文章將涵蓋電池管理系統(tǒng)結構、集中式管理系統(tǒng)案例分析、分布式管理案例分析和產品設計的幾點考慮幾個部分。限于本人的水平和對案例的認知有限，難免有些偏差或者錯誤，在這里僅是拋磚引玉，請各位讀者海涵。
2)分布式管理系統(tǒng)(BMU+多個CSC方式)：這種是將電池模組(模組和CSC一配一的方式)的功能獨立分離，整個系統(tǒng)形成了CSC(單體管理單元)、BMU(電池管理控制器)、S-Box繼電器控制器和整車控制器，三層兩個網絡的形式。典型的應用如德系的I3、I8、E-Golf和日系的IMIEV、Outlander和Model S。優(yōu)點是可以將模組裝配過程簡化，采樣線束固定起來相對容易，線束距離均勻，不存在壓降不一的問題;如后面分析的那樣，當電池包大了以后，這種模式就很有優(yōu)勢了。缺點是成本較高，如3所示，需要額外的MCU，獨立的CAN總線支持將各個模塊的信息整合發(fā)送給BMS，總線的電壓信息對齊設計也相對復雜。這種方案系統(tǒng)成本高，但是移植起來方便，屬于單價高開發(fā)成本低的典型，電池包可大可小。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
3)半分布式管理系統(tǒng)(BMU+少量大CSC方式)：簡單一些來說，這就是兩種模式的妥協(xié)，主要用于模組排布比較奇特的包上，典型的應用如Smart ED和Volt。這是一種是將電池管理的子單元做的大一些，采集較多的單體通道，這樣做的好處是整個系統(tǒng)的部件較少，但是需要注意的是這種方式優(yōu)勢不太明顯，主要是部件不少而且功能集中度也高一些，是三種方案里面成本較高的方案。

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1)集中式管理系統(tǒng)(大BMS方式)：這種管理架構，是將所有的采集單體電壓&電壓備份和溫度的單元全部集中在一塊BMS板上，由整車控制器直接控制繼電器控制盒。大部分低壓的HEV都是這樣的結構，PHEV和EV典型的應用如LEAF、Cmax等。這樣做的優(yōu)點，是相對而言比較簡單，成本較低，由于采集備份在同一塊板上，之間的通信也簡化了。缺點當然是很明顯的，單體采樣的線束比較長，導致采樣導線的設計較為復雜，長線和短線在均衡的時候導致額外的電壓壓降;整個包的線束排布也比較麻煩一些，整塊BMS所能支持的高的通道也是有限的。這種方式成本低，但是適用性也比較差，性能有些地方沒法保證，只能適用于較小的電池包。
部分 電池管理系統(tǒng)結構

電池管理系統(tǒng)有三種不同的構型，我們可以稱為集中式管理系統(tǒng)、半分布式管理系統(tǒng)和分布式管理系統(tǒng)。