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由于深圳試點的“電動車二孩”政策在國內(nèi)尚屬首次，因此目前無法判定將在多大程度上刺激私人購買市場的進一步開啟。但不可否認(rèn)的是，此前一線城市以交通和環(huán)保之名采取的限購政策，曾引發(fā)了公眾對政策“一刀切”的詬病。如今，深圳率先在政策上進行創(chuàng)新，以“1+1”的形式引導(dǎo)消費者進行環(huán)保升級，有限放開的方式也讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益。從某種角度來說，“電動車二孩”政策實現(xiàn)了普通燃油車與電動車的“同步擁有”，有助于消費市場從燃油車向電動車的循序漸進過渡。
不過，隨著消費者對新能源車認(rèn)可度不斷提升，新能源搖號中簽率或?qū)�會出現(xiàn)持續(xù)下降的情況。北京的案例或許就是好的佐證。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽。本月，新能源車搖號中簽率降至四成。未來，北京新能源汽車購買市場還將進一步被打開，按照北京新能源汽車配置指標(biāo)計劃，2016年和2017年新能源車指標(biāo)額度將提升為6萬個，今年的新能源車指標(biāo)為3萬個。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
從目前深圳電動車私人購買的情況來看，“電動車二孩”政策的出臺更多的是出于電動車實際推廣不利的無奈。
據(jù)了解，深圳從今年開始施行汽車限購，但在10萬個車牌指標(biāo)當(dāng)中新能源車指標(biāo)占據(jù)了2萬個，占比高達(dá)20%。但在深圳已實施的六期搖號中，傳統(tǒng)燃油汽車個人車牌成交均價突破3萬元，達(dá)到31805元，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測下期成交價有望突破5萬元。然而，電動小汽車增量指標(biāo)卻有大量剩余，連續(xù)多期電動車指標(biāo)申請率甚至不足10%。目前新能源車指標(biāo)已經(jīng)累積過萬，但投入使用的僅為2146個。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
原標(biāo)題:深圳放開“電動車二孩”政策或成風(fēng)向標(biāo)？

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此外，政策紅利將首先惠及總部位于深圳的騰勢及比亞迪等當(dāng)?shù)氐男履茉雌�車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，目前騰勢在深圳享受著高達(dá)11.4萬元的高補貼，補貼后的售價僅為25萬元左右。值得注意的是，此次提到的電動小汽車并不單單指純電動車，插電式混合動力車也包含在內(nèi)。也就是說，包括比亞迪秦、唐等插電式混動車也在增量指標(biāo)選購范圍內(nèi)。
根據(jù)深圳市發(fā)改委和市交通運輸委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，申請電動小汽車增量指標(biāo)的條件進一步放寬。按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請小汽車增量指標(biāo)。但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動汽車增量指標(biāo)。因此，新政策被簡稱為1+1，也被稱為“電動車二孩”政策。
事實上，從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，也已經(jīng)呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展勢頭。工信部數(shù)據(jù)顯示：今年1-7月，我國新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4.30萬輛，同比增長2倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍。

無疑，新能源汽車正在逐步受到各大城市的重視。盡管目前新能源汽車的銷量表現(xiàn)依舊參差不齊，不少地區(qū)還存在配套設(shè)施不完善等種種問題。但深圳推行的“新能源二孩”政策依舊可以被看作是一個積極的信號，在國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策導(dǎo)向之下，或?qū)⒁�起更多城市的積極效仿。
對于制約電動車發(fā)展的另一掣肘——充電樁問題，深圳市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人也作出承諾。按照計劃，2015年底前深圳全市將新增1800個快速充電樁，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。