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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1〜6月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售7.27萬(wàn)輛，北京、上海、合肥三座城市的銷(xiāo)量就占總銷(xiāo)量的40%左右。換句話(huà)說(shuō)，新能源汽車(chē)以一二線(xiàn)城市為主的銷(xiāo)售格局并未打破。
進(jìn)軍三四線(xiàn)城市及農(nóng)村市場(chǎng)，新能源汽車(chē)首先要面對(duì)一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——低速電動(dòng)車(chē)。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶(hù)使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性?xún)r(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。

6月中旬，北京新能源汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“北汽新能源”)對(duì)外宣布，今年下半年，將嘗試進(jìn)入廣大的三四線(xiàn)城市以及農(nóng)村市場(chǎng)。從7月開(kāi)始，北汽新能源從北京大本營(yíng)開(kāi)始出發(fā)新布局，進(jìn)軍京郊市場(chǎng)。
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
北汽新能源副總經(jīng)理張勇對(duì)記者說(shuō)：“今后新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或超百萬(wàn)輛，50%〜60%集中在三四線(xiàn)城市。我們要走農(nóng)村包圍城市的策略。”
早在2011年，包括奇瑞在內(nèi)的諸多車(chē)企就提出下沉銷(xiāo)售渠道的戰(zhàn)略，將三四線(xiàn)城市及農(nóng)村市場(chǎng)定位為新能源汽車(chē)未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。但由于售后服務(wù)、配套設(shè)施建設(shè)不完善等原因，進(jìn)展緩慢。
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低速電動(dòng)車(chē)挑戰(zhàn)
目前，針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已達(dá)成了一致意見(jiàn)——即“提高一批、規(guī)范一批、整頓一批”，“提高”意味著進(jìn)一步提升企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)能力，使之能正式進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。
國(guó)家新能源機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師繆文泉表示，在近一次由公安部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、質(zhì)檢總局以及國(guó)家認(rèn)監(jiān)委參加的標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議上，大部分與會(huì)人員認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)應(yīng)該“平穩(wěn)切入”，與現(xiàn)行的道路體系、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)有太大沖突。
政策端也在釋放利好信號(hào)。截至2015年6月，福建、四川、河南、山東等14個(gè)省份相繼出臺(tái)準(zhǔn)入條例，支持低速電動(dòng)車(chē)合法上路。尤其是，今年6月國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，對(duì)新進(jìn)企業(yè)的投資門(mén)檻全面放開(kāi)，僅從技術(shù)層面加以規(guī)范。
盡管至今仍未取得正式的國(guó)家“準(zhǔn)生證”，低速電動(dòng)車(chē)憑借著低價(jià)、便捷等特點(diǎn)，一直保持高速度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)達(dá)的山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)23家主力企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，今年1〜5月累計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)121619輛，同比增長(zhǎng)55.57%。
“從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)在三四線(xiàn)城市以及農(nóng)村區(qū)域推廣，還存在一定難度。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。