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不過，截至高工鋰電發(fā)稿前，以上博文已經(jīng)被刪除。無法立即聯(lián)系上奧威科技。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，整車車廂內(nèi)部及上半部分除車頂?shù)募�電弓以外基本燒毀，但車身下半部分，包括超級電容系統(tǒng)的安裝部位基本完好，超級電容器組件及單體經(jīng)現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)電壓均正常，由此斷定本次起火事故與超級電容系統(tǒng)無關(guān)。具體起火原因稍后由官方正式發(fā)布。
公開資料顯示，奧威科技是多家民營企業(yè)與國有企業(yè)共同出資組建的有限責(zé)任公司。2006年8月，奧威科技在上海建成了超級電容公交車運(yùn)行示范線11路，共有17臺，成為世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營的電容公交線路。2010年5月，該公司的61輛超級電容公交車在上海世博會上應(yīng)用。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
超級電容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右，鋰電池能量密度單體在120-160wh/kg。換言之，超級電容器的續(xù)航里程只是相同重量鋰電池的之一左右。所以，超級電容公交車行駛兩、三站就需要停下充一次電，導(dǎo)致司機(jī)對“不斷留意充電機(jī)和操控受電弓升降”感到厭煩。另外，電容溫度上升快，50度以上會導(dǎo)致車輛停運(yùn)，“高故障率”給運(yùn)營造成極大不便。
諸多的“不適應(yīng)癥”讓奧威科技不得不升級改造超級電容公交車。2013年初，12輛升級版超級電容車在上海26路公交線路上正式運(yùn)營。這一次的超級電容車?yán)m(xù)航里程略長了一些，可行駛15-20公里，靠站充電時間為幾分鐘。當(dāng)時有相關(guān)人士稱，從真實運(yùn)行狀況來看，它是目前理想能跑的純電動新能源公交車，且是鋰電池純電動客車無法比擬的。
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事發(fā)后，微博認(rèn)證為上海奧威科技開發(fā)有限公司的官方微博賬號――“奧威科技”迅速發(fā)布消息稱，車輛起火后，奧威科技工程師時間趕到事故現(xiàn)場對起火原因進(jìn)行調(diào)查。
雖然超級電容具有充電時間極快(1分鐘內(nèi)可充滿，車站設(shè)置成可充電)、循環(huán)壽命高達(dá)幾十萬次的優(yōu)點，但其缺點也明顯。